自动驾驶,车载VR,是真车还是游戏

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不得不说，来日汽车的进展方位肯定往智能化、新动力方位进展，当当日要说的这台车便是将两者分离起来的产品——法兰克福车展表态的纯电动观点车雷诺Symbioz。

很荣幸受邀参与雷诺Symbiozdemo（demo即树范车，下部份省略）底细车的试驾运动。

试驾当天咱们就被雷诺的科技能力所降服，咱们坐在车上，悄悄地被它的自动驾驶系统领着在市区穿越、在法国的高速上飞奔，除了雨打玻璃的声响，整车肃静的恐惧，由于它是一辆纯电动车。

跟着车子越开越远，咱们从市区开到了市区，天气也渐渐暗了下来，除了车灯照亮部份和前车尾灯外，领域险些一片黝黑。

忽然，我觉察本身仿佛曾经驾车驶上了天际，与鸟儿比翼，在云朵穿越......

看到这边，你大概觉得咱们的编纂试驾员睡着了或是涌现了幻觉，原来都不是，上边这段文字是由于咱们在车里领会了一把虚构事实，对，便是VR。

固然爱用天马行空的设计观念是雷诺一向的杰做，但将VR搬到车上确切有够不成思议，但同时你也能看出雷诺对电动车和自动驾驶汽车来日进展的宏图。

依照雷诺“DrivetheFuture”设计，截至年，雷诺将与日产、三菱连结，协同研发8辆纯电动车、12辆电动车（大概倾向于混杂动力车型）以及15套自动化等第在2到4的自动驾驶系统。

既然谈到自动驾驶系统，就不得不说一句，现阶段的自动驾驶系统要紧有两个评判准则，一是NHTSA（美国高速公路平安经管局），它将自动化准则分为0~4级；

另一个是SAE（美国汽车工程师学会），与NHTSA不同，它将汽车的自动化准则分为0~5级，以SAE评判准则为例，个中0级是无任何自动化，全由人类操控，而5级是全部自动化，当日这款雷诺Symbioz到达了SAE评判准则里的4级。

假设非说它的自动化是甚么级别，那末我也许如此说，在NHTSA评判准则下，特斯拉的自动驾驶系统等第为2，而google无人车的级别为3。

与本年初期在法兰克福表态的那款观点车不同，咱们试驾的这款SymbiozDemo车型是雷诺为了显现他们将在年车型上要运用的手艺，而车展表态的那款车型是为了显现雷诺到年的电动车设计以及自动驾驶设计。

雷诺SymbiozDemo的项目司理MathieuLips老师说：“Demo（显现车）的方针不是收罗自动化数据，而是把幻想的观点车型与事实连接起来。当今咱们见到的这台显现车，是在一辆一般汽车基本上加了大批传感器、启动和试驾阶段加了大批测试器械的产品，而你再去车展看一下观点车，跟显现车全部不是一个东西。咱们的方针便是把设计师的主意和一般汽车合并在一同，进而产生一辆完万也许自立驾驶的汽车。”

雷诺SymbiozDemo身上的很多设计元素和科技元素曾经在一些底细车上做了测试，罕见诸媒体的有三台，一台叫RoadRunner；一台叫GhostRider，再有一台车身安顿着跟显现车同样的传感器原件，称MadMax。

但到当今为止，雷诺还没有要量产该车的消息。

动力方面，雷诺SymbiozDemo由安置在后传动轴的两个机电做为动力源，每个机电别离启动一个车轮，该机电能迸发出的最大刹时功率kw，峰值扭矩Nm。

假遐想要赢得源源不停的动力，那末就要把输出功率约束一下，官方给出的数据是最大功率kw，峰值扭矩Nm。

如此的动力水准必定零百加快不会太差，官方数据显示其零百加快约6秒内，不过官方并未公告其最大速率。

值得重视的是，雷诺在SymbiozDemo上安装了其最新的4轮转向系统，对于提拔操控性有很大协助。

车身布局方面，雷诺SymbiozDemo采纳前双叉臂自力悬架、后多连杆的安顿表面，悬架领域还安装了钢质自动减震安装，以适应疏通时及扭矩刹时迸发的情景。

这辆车有三种驾驶表面：准则、动态、和自动驾驶表面，每个表面对应不同的车内气氛灯，以显示其不同。

雷诺SymbiozDemo底盘下被安置了一同72kwh的电池组，本质上该地域设计了kwh电池的容积，也许说厂家留了肯定余量。充电方面，显现方宣称该车最大撑持kw的功率充电，况且不到半小时便可充80%的电量。

外貌方面，SymbiozDemo采纳雷诺一向的设计观念，斗胆、科技。

充足了当代化元素，同时车身的外貌设计老成遵照空气动力学，勾销了保守的反光镜，取而代之的是安置在车内的显示屏，以是车主驾驶起来须要有一个适应历程。

车身尺寸方面，雷诺将他们的Symbioz定位为D级轿车：长mm，宽mm，高mm，轴距mm，重约2.2吨。

空间方面，雷诺堪称是动尽了感情，首先是前文所说的机电地方和电池地方放在车底盘下，如此做的方针都是为了裁减空间，而为了进一步张大车内空间，雷诺将大多半车的暖风系统从中控台搬到了前挡风玻璃处。

声响的地方也值得一提，雷诺与法国有名高科技声响缔造商Devialet（帝瓦雷）协做研发了这款车载声响，雷诺把声响地方别离定在了前挡风玻璃处、后中控以及两个B柱上。

此外，雷诺还把本来装在车门上的侧面碰撞掩护安装移到了座椅扶手上，为了给花费者创办车内空间感，雷诺还为SymbiozDemo配了一个超大的全景天窗。

雷诺不停在遐想花费者不开车时会在车内做甚么，以是请LG为SymbiozDemo做了中控屏的缔造商，LG为它设计了三块12英寸的OLED大屏，三块屏幕排成“L型”，两个在中控台的中心，况且LG也为它做好了用户交互界面，车主用手机APP便可操纵，并不须要触摸屏幕上的虚构按键。

由于厂商对试驾整体安顿的关联，咱们对SymbiozDemo的本质试驾工夫并不长，以是对它的动态驾驶感触并不能做详细的概括，但我肯定这并不是一辆曾经成型的底细车。

车辆起步有一些呆滞，其出处是它高达2.2吨的车重“拖了后腿”，不过开起来此后转向很轻况且回位感不重，由于前挡风玻璃和侧面玻璃的面积很大，因而集体视线特别的好。

在准则表面下，油门呼应赶快，不管是法国的乡下想路照样平整的高速，驾驶起来都非常稳定。

假设你想切换到动态表面，则须要按下方位盘中心的车标施行切换，同时风度盘也变得越发动感，方位盘的手感也会产生变动，是朝着更偏疏通、更硬的方位变动，相对应的，车子的输出功率也会抬高，地板油踩下去的发觉跟准则表面全部不同，使得你在高速公路加快蛟龙得水。

对于花费者最感爱好的自动驾驶表面咱们也做了最大水准的试验。

要想改变为自动驾驶表面，你须要等OLED显示屏显示“自动驾驶可用”，尔后使劲按下方位盘上的两个按钮，当今车辆才正式加入加入自动驾驶表面。

同时，驾驶员座椅变为“失重”状况，你也许自如回旋座椅，以至可往常内侧歪斜15°，以便利与旅客扳谈。

前文已说，雷诺SymbiozDemo的自动驾驶系统到达了4级水准，这就象征着汽车也许在一些人为干扰的情景下自动驾驶，使得驾驶员腾出工夫责罚其余办事，不过由于平安出处，自动驾驶表面试驾期间不停有一名雷诺的做事人员在副驾驶地方跟随，为的是随时收回车辆的掌握权。

咱们的自动驾驶试驾部份是在法国的一段又SANEF公司经营的高速公路赶上行的，Symbioz哄骗该公司安装在高速公路上的5个天线的数据来采纳消息尔后解析数据流，末了哄骗车内舆图消息系统来考证数据，而事实中，Symbioz经历安装在车上的很多摄像头和传感器来肯定与其余车的相对地方，进而实行变道超车等一些列繁杂做为。

在切换驾驶表面的最开头段，也许感触到系统有一丝“抵挡”，但真实实行驾驶表面的切换，你会觉察自动驾驶表面下车辆仍旧特别稳定，即即是大雨如注的情景下，它也能特别明确的辨别道路以及其余车辆的地方。

风度盘的LG屏幕具备增多视觉功效的“叠加型”显示表面，上头也许显示车辆预设门路、以及其余车辆的意向等等，它能使对自动驾驶系统示意质疑的车主放下心来，以至操纵户有一种玩儿电脑玩耍的发觉。

全部自动驾驶的试驾包罗有一个出收费站的测试，其方针是为了测试车辆怎么哄骗已罕见据做出呼应反映。

本相表明它的自动驾驶手艺非常老练，Symbioz当时经历SANEF公司的数据知道何处有收费站，进而提早延缓到20km/h如下，抉择适宜的车道，实行自动缴费。

固然，看自动驾驶表面下的Symbioz过收费站是一件很无趣的事儿，因而，雷诺托付Ubisoft（寰球玩耍巨擘，总部位于法国，近来的巨做是《看门狗》系列）开垦车载VR领会。

带上VR专属眼镜和耳机，你也许置身汽车除外，本身恰似这辆汽车，看到的领域车辆也都是及时图传的，非常的确。

但是，由于VR手艺有限，因而当车辆加入浓密的丛林道路时，VR并不能显示前途边完好的树木，而只可显示点点绿意以及前线道路。

黄昏时候，测试结果，交还耳机和眼镜，咱们都在回忆这一天使人战栗的驾驶领会。

经历一天如此的试驾此后，我也许设想来日有一天，人类兴许会把驾驶权全部交给汽车而本身舒适的熟行驶中的汽车上做其余办事了。

老成意义上说，SymbiozDemo可是一辆观点车，大概此后也不会量产。

但须要精确的一点是，雷诺会把这辆车上采纳的最新手艺、自动驾驶系统以及设计观念等运用在接下来公告的新车上。

真话实说，雷诺这套自动驾驶系统是咱们当今见到过的最通顺、最自大的自动驾驶系统了，再搭配VR，“人车合一”不日可待。