自动驾驶国标出台连驾驶员该做什么也说

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刘隽刚中秋节前，国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会正式对外发布了《汽车驾驶自动化分级》国家标准GB/T-，这项国家标准，将于年3月1日起正式实施。这项国家标准的出台，告别了自动驾驶系统参照海外版本的分级方式，在此之前，多数车企对外宣传中使用较多的，是沿用美国汽车工程师学会（英文缩写SAE）的自动驾驶六级分类或美国高速公路安全管理局（英文缩写NHTSA）的五级分类法，而我国的这项自动驾驶国家标准，则是以六级分类，并明确了对应等级下的驾驶员或乘客的责任。在国标正式出炉之后，人们对自动驾驶辅助和自动驾驶的技术界定，就会更加清晰。而对于企业层面来说，宣传中涉及到的相应技术，也会更加准确，这样就极大的避免了因误解自动驾驶辅助和自动驾驶的区别，导致的事故发生。需要提到的是，这一国标的参与制定者中，有长安汽车、中国汽研、广汽集团、吉利、东风、宝马、大众和福特等整车企业与科研机构、配套企业等。汽车驾驶自动化分级的国标之中，给出的驾驶自动化定义是“车辆以自动的方式持续地执行部分或全部动态驾驶任务的行为”。总体分为6级，不同级别之中，对应了驾驶自动化系统的可控范围、最小风险值、设计运行条件、驾驶自动化系统失灵、传统驾驶员、远程驾驶员、调度员等多种因素和多种角色的细分。而对应一般消费者需要知道的，最重要的莫过于在使用配有驾驶自动化系统的车辆时，自己能做什么，该做什么？按照国标划分的六大等级驾驶自动化分类，驾驶员和系统的分工在3级前后角色切换非常明显，达到4级自动驾驶水平时，驾驶员的角色就能够被系统取代，但包括4级在内，驾驶自动化水平都属于“有限制”的区隔之内，而所谓“有限制”，实际指的是“设计运行条件”。而“设计运行条件”之所以称之为“条件”，简单来理解就是当道路标志标线不够清晰、天气状况不确保系统正常运行等复杂状态下，驾驶自动化系统可能会出现风险故而做出了相应的严格界定。无论是有限制，或是无限制，实际所有的级别之中，都设置了“用户可请求解除系统控制权”，只是4、5两级中用户请求解除系统控制权，“如果存在安全风险可暂缓解除”。在汽车驾驶自动化国标出炉，明年3月1日正式实施前后，就目前来看，多数汽车企业的量产车型，目前能够达到的驾驶自动化水平都在2级之内，3级水平的车型都仍未正式投入量产。同时，相应法律法规的修订虽然已在进行之中，但尚未正式对外公布，因此，对于驾驶员们来说，盯紧路面，安全驾驶仍是当前的义务和责任。