深度软件大于底盘,汽车公司迎来微软

记者

李文博

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今年9月24日，集度汽车CEO夏一平发了一条微博。

刚完成从摩拜联合创始人兼CTO到新创汽车机器人研究者身份转换的他，抛出了一个比集度公司本身更加崭新的概念：

“SIMUCar”。

“SIMUCar”，英文全称“SoftwareIntegrationMuleCar”，官方中文名“软件集成模拟样车”。

夏一平对大多数人都很陌生的“SIMUCar”做过一个扼要解释：通过对基础车的电子电气架构调整，将智能座舱功能、智能驾驶的开发前置，以提高研发效率。

通信工程专业出身的他手捧笔记本电脑，坐在覆盖着厚厚黑色伪装的集度“SIMUCar”座舱里感慨道：软件定义汽车时代来了。

集度“SIMUCar”的出现引发高浓度讨论，“开发前置”和“研发效率”这两大关键词对汽车行业产生漩涡般的吸引力。

在传统汽车公司视角里，一台新车的开发流程是繁复、冗长，费时、昂贵且不容有失的。

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司曾在《全球整车开发流程GlobalVehicleDevelopmentProcess》2.20版中，清晰地展现过整车产品从蓝图规划直至投放市场的全链条。

整车开发归纳为五个阶段：架构阶段、战略阶段、概念阶段、开发阶段、产品及生产成熟阶段。

每个阶段中，都蕴藏着数量可观的节点，最终汇集成15个“里程碑”。

“里程碑”意味着整车开发工作阶段性工程结束，同时意味着下一阶段的开始。“里程碑”会设定在具有标志性的交付完成时点。比如造型定稿，动力总成确认。

在传统汽车公司流程里，若出现在该节点对项目状态进行全方位的评估未达到既定计划时，是无法跳过当前节点，直接进入下一阶段的。

在这种情况下，硬件，如底盘与动力的重要性，远超软件代码的重要性。

“瀑布节点式开发”具有鲜明的A、B两面性：A面是让研发全程更四平八稳，B面是大量增加时间成本。

从立项到SIMUCar落地，传统汽车公司的常规耗时是20到24个月，加上开发阶段、产品及生产成熟阶段消耗的个月，累计花费57个月，近5年时间。

这样迟缓的大象脚步显然无法适配新造车，特别是将“小步快跑”准则奉若圣经般科技公司的研发节奏。

“传统骡子车（MuleCar）更多