技师长大家都在布局混合动力技术本田为什么

是否当一家汽车制造商的流水线上开始生产携带着电池包的产品时，就意味着它真正握准了电动化世代的脉搏；是否当交付到消费者手中的车款里开始拥有了“纯电动续航里程”这一参数时，就代表着它开始高覆盖面并态度积极地投身电动化事业了呢？

答案是否定的。

毫无疑问，除去那些背景苍白的造车新势力外，这个星球上几乎每一家向外贡献着“四轮移动工具”的品牌都是内燃机时代里活塞与曲轴不二的忠实门徒。而如今，在历史开始不停地发散着“电动化”讯号的当下，动力总成改换门庭已是不争的事实，保持着大厂该有的从容心态并从技术研发实力上与同业对手拉开差距，成为每一家车企都必须正视的严肃课题。

而来自日本的汽车制造商——在内燃机时代创造过无数迷人发动机神话与中国市场终端销量赫赫战功的本田，就正在按照自有的规划与节奏，推开电动化时代的大门。当然，按照本田“热爱挑战，从不服输”的性格来说，绝不会仅满足于在新的汽车时代里“活下去”这个最初级而简朴的目标，他们势必会像在内燃机时代中那样用独一无二的技术来生创独一无二的细分市场，而这也是本田不遑多让的“最擅长领域”。

比如此次在广州车展上展示的插电式混合动力系统就是一个相当典型的例子。在过去的三年里，中国消费者已经对来自本田的混合动力系统，尤其是搭载双电机的SPORTHYBRIDi-MMD系统从无比陌生到如数家珍，从跃跃欲试到第一顺位，无论是轿车产品线上的雅阁混动，还是SUV界别的CR-V混动，都是购车者体味本田SPORTHYBRIDi-MMD系统能耐与极限的最佳载体，省油，可靠，安静和高级是使用感受中出现频次最高的四个词汇。

从市场接受度来看，本田SPORTHYBRIDi-MMD系统毫无疑问是近年来成长迅猛的领域代表之一；从技术层面来看，本田SPORTHYBRIDi-MMD系统“电为主油为辅”的主导路线在产业内也难觅对手。如何将这套接近完美的双电机混动系统“压榨”到下一能效层级来创造更跨越已知界限的燃油经济性呢？本田坚定地迈入了插电式混合动力的圣殿。

据界面汽车现场了解，这套名为“SPORTHYBRIDi-MMDPlug-in”的插电式混合动力系统是在SPORTHYBRIDi-MMD系统的基础上进行开发的，说起来它的开发目标其实相当朴实——“日常行驶近乎完全纯电化”。

这个目标在技术层面所濒临的困难程度难以想象，毕竟当下广泛量产的搭载SPORTHYBRIDi-MMD系统的车型，如雅阁混动和CR-V混动，已经在内燃机的介入上“锱铢必较”，所提供的动态感受也与纯电动汽车相差无多，SPORTHYBRIDi-MMD系统在“油耗”、“加速”与“静音”三者间寻到了最适宜的相处之道。这对如今的消费者来说是绝佳的体验，而对习惯剑走偏锋而不是追从主流的本田工程师们来说，则是难度倍增的考验。

因此，“减少发动机驱动范围”和“扩大纯电行驶范围”成为SPORTHYBRIDi-MMDPlug-in的两大核心开发重点。从现场公布的各车速驱动力工况图上不难发现，无论是车辆由静止变为运动，还是由中低速巡航升级为高速巡航，电能都是当仁不让的驱动力“唯一”供应商，发动机完全被“钉牢”在板凳席。而SPORTHYBRIDi-MMD系统里，其实在各个车速区间中，发动机都会在电能储备不足的情况下参与驱动过程，这便是两者最直观的区别。

在系统结构上，SPORTHYBRIDi-MMDPlug-in与SPORTHYBRIDi-MMD类似：主要结构都是一台2.0升阿特金森循环发动机、电力控制单元PCU、智能动力分配单元IPU、双电机电动CVT无极变速箱和电池组共同搭建而成。与雅阁混动上72个，总计1.3千瓦时的电池组相比，搭载于Clarity上的电池数量增长到个，总容量也突进至17千瓦时。

电池组的提升为整套系统带来了能量供给思路的转变和效能的再次进化，系统综合功率提升了1.4倍，综合峰值扭矩提升了1.3倍。纯电最高行驶车速从每小时公里拉高至每小时公里。更惊人的是，SPORTHYBRIDi-MMDPlug-in（ClarityPhev车型）的JC08工况纯电续航距离可达到.6公里，包含汽油发动机行驶的最大续航里程为公里。

显然，这是效率挂帅的汽车年份里最纯粹也是最不假掩饰的本田式电动化解决方案——货真价实，超前时代，耐用省心。所以，SPORTHYBRIDi-MMDPlug-in很自然地跻身