汽车制造商通过增加驾驶室框架的刚度来减少

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当汽车发生事故时，必须尽可能保护乘员免受冲击，这需要使用吸能车身结构、三点式安全带、SRS安全气囊和主动式头枕技术。冲击需要身体扮演两个角色。一是尽量减少冲击的影响，二是利用其坚固性保护乘员的安全。即使汽车以每小时20公里到30公里的低速行驶，一旦发生碰撞事故，也会产生很大的冲击力。如果没有安全带，乘员的身体会在驾驶室的某个地方产生强烈的冲击。

因此，为了尽量减少冲击力，车身需要容易变形。但是如果车身太容易变形，就会导致驾驶室变形，不能保护乘客的安全。为了减少碰撞的冲击力，使车身容易变形的要求与使车身更坚固以保护乘员安全的要求正好相反，而吸能式车身结构可以满足这两者同时矛盾的要求。首先，在吸能车身结构中，为了缓解冲击力，车身前后都设计为易变形区域。具体来说，就像手风琴中的风箱一样，身体框架有优点和缺点。不仔细看很难分辨什么是强什么是弱，但整体效果很明显，就像纸箱在里面嵌入波纹管之类的东西时很容易变形一样。

具有坚固的框架和风箱状的车身结构。波纹管部分吸收冲击并保护乘员免受强烈冲击。事实上，在汽车中，车身前部的发动机室和后部的行李箱都采用了类似波纹管的吸能车身结构。最常见的碰撞是正面碰撞，其次是侧面碰撞和追尾碰撞。在占比较大的正面碰撞和追尾碰撞中，汽车可以利用吸能车身结构的收缩变形在一定程度上吸收碰撞的冲击力。那么，发生侧面冲突时该怎么办？门与座椅平行，门与人之间的空间很小，不能加波纹管结构。即便如此，空间也需要最大化。此外，为了将撞击门的冲击力分散到整个车身，需要在门的内侧安装一根坚固的钢管。它还使用车门的支柱将冲击力分散到车顶和底盘。因此，汽车制造商通过增加驾驶室框架的刚度来减少驾驶室的变形。