索尼本田联盟能否战胜苹果

导语：就是美国苹果公司通过iPhone构筑一个平台这种商业模式，将在汽车上重演

编译/淋漓

来源/日本经济新闻作者/金丸恭文

为汽车产业历史增光添彩的，是巨大资本推动下的大规模合纵连横。日本派也曾有过丰田汽车与通用汽车携手，马自达与福特汽车携手。现在，被称为国际合作“优等生”的雷诺日产联盟也在摸索改变现状方式。他们都曾以站上行业顶点为目标追求规模效应。正如同中国春秋战国时期争霸的七雄一样，合纵连横。

这其中突然杀入局的，是与以往完全不同的合作——索尼携手本田。打破行业壁垒的合作表明，支配巨大产业的游戏规则正发生根本变化。

“为什么索尼和本田会携手。移动出行行业迎来以数字技术和软件为震源的巨大变革期。为了引领这一变革，有必要采取与现有汽车OEM完全不同的做法。”

两家公司各出资一半建立的新公司“SonyHondaMobility”在10月13日记者见面开始便说。会长兼最高经营责任人水野泰秀的这番言论，表达了本次合作目的。

一直以来率领本田汽车事业的水野泰秀说出这种仿佛要否定母公司做法、近乎“离经叛道”的话，实则切实表现出本田危机感。

追求规模经济效应的雷诺日产联盟

时间线拉长，回顾一下促进汽车合纵连横的诱因到底是什么。

在美国、德国等工业发达国家，汽车产业诞生百年有余。从年代开始，亨利·福特从肉类工厂得到灵感，通过传送带方式开始大规模生产。自此，追求大量生产、大量消费的各厂商都无法摆脱通过“规模”这个游戏规则展开竞争。例如，在丰田诞生前，通用汽车就运用MA（合并、收购）战略，以多品牌战略超越福特，确立了业界盟主地位。战后日美欧的主要制造厂商也展开了激烈的外交战略。

象征着这场争夺战的，是以被称为“世纪合并”的年德国戴姆勒和美国克莱斯勒合并为契机而流传下来的“万辆俱乐部”。指的便是年销万辆规模是生存的标准。

次年，便诞生了雷诺日产联盟。虽然是以拯救当时陷入经营危机的日产为契机，但日产重回赛道后，在兼任两家公司首领卡洛斯·戈恩指挥下，日法联合以充分利用不仅日美欧在内，还包括新兴国在内的世界规模优势（规模的经济性）形式提高了存在感。

这个日法联盟，如今迎来了转折。年还在资本层占据主导地位的雷诺色彩浓厚，现在将按两家公司平等地位方向推进相关协议。最直接的理由，就是雷诺的环境变化。

雷诺这10多年在以成长市场为主的亚洲频频遭遇挫折，而欧洲则正在迫切需要进行电动汽车转换。作为对策，雷诺提出将EV和内燃机的汽车分别作为不同公司推出构想。换句话说，与日产一起一味以世界规模追赶规模的战略不奏效了。

变革是从硅谷开始

另一方面，汽车的价值方式正从硬件到软件发生转移和变化。德国Continental预测汽车本身价值的3成将来源于软件，但从汽车制造本身而言，“软件优先”正在逐步渗透。从20年前开始运用正式模拟的“模型基础开发”现在是业界常识，各公司都致力于软件工程师获得和培养。

过去，雷诺日产联盟所象征追求规模的合纵连横，现在已被称为20世纪型的汽车合作了吧。在这种时候，以制造软件主导的汽车为志向的索尼·本田联盟诞生了。

从两家公司的动向来看，这次握手并不偶然。故事再次追溯到“万辆俱乐部”开始时。当时率领本田的吉野浩行社长称“比起二人三脚，一个人肯定跑的更快”，选择与群雄追逐规模赛完全相反的方向，踏上与汽车产业可以说毫无关系的土地—美国硅谷，在这里寻找未来革新的种子。年在当地开设以计算机科学研究为主的据点。

5年后，本田以这个据点为基础设立投资部门，开始探索与拥有尖端技术的初创企业合作。

在“本职工作”中，虽然采取创业者本田宗一郎的孤傲主义，但实际上很早就引入了开放创新的想法。

索尼。一度在公司推出犬型机器人“AIBO”复活计划，在年便开始运作。担任该项目总指挥的便是现任索尼集团常务川西泉（索尼·本田移动社长），与现索尼集团副社长的十点裕树当初就是构想通过这个项目进入汽车行业。

彼时，二人经常说的就是“softwaredefinedvehicle”。直接翻译为“软件定义汽车”。索尼汽车事业多被称为“加入EV事业”，但两人找到制胜关键的并不是EV这一硬件，而是汽车产业软件化潮流。

索尼和本田在互相探索眼前事业开始了携手合作。自动驾驶和车内娱乐等软件先由自己公司着手，但仅凭这一点在新游戏规则下是无法获胜的。本田来的水野先生知道这一点。“让客户或创造者参与商品开发流程”。也就是说，是开放创新。

换句话说，就是美国苹果公司通过iPhone构筑一个平台这种商业模式，将在汽车上重演。苹果为了得到手机应用的经济圈，一直执着于iPhone完成度。同样，索尼·本田也将创造成为“汽车软件”中心的EV。正是为了这个目标，双方选择联手。

广场上建立平台型商务

那么，两家公司是否能成为汽车平台呢？苹果也有进入汽车产业传闻，还有百度等，竞争对手也很多。索尼·本田联盟是否能战胜苹果？原本与本田相比在软件领域领先的索尼，在智能手机惨败于iPhone。仅凭着一条心是无法继续下去的，想要从激烈竞争中脱离出来，索尼找到的出路是游戏。因为索尼在PlayStation成功进行平台型业务。

与任天堂等相比，索尼游戏事业是后起之秀。其依靠被称为第三方的外部游戏开发公司。后来成为索尼社长的平井一夫在带领游戏子公司时，以“创造者优先”、“第三方优先”为口号，致力于营造更容易让大家参与PS中的环境。这也成为PS积极跃进原动力。

实际上，当时“创造者优先”执行人，就是联盟中索尼方代表川西。川西曾在索尼略有涉猎的个人电脑事业担任与外部软件开发者沟通经历。川西回顾说：“我意识到不仅仅是硬件，软件内容也很重要。硬件和软件融合，为此制作平台想法便是当时产生。”

从这样的川西带领索尼汽车事业，也能看出索尼加入汽车行业意图，不是EV这个硬件而是通过软件一决胜负。

软件主导游戏规则已开始颠覆汽车产业，而为了挑战这一游戏规则，诞生了索尼·本田联盟。这可以说是对以整车制造商为顶点，数量庞大的零部件、材料制造商共同构筑金字塔结构的现代汽车产业进行根本性变革尝试。川西明确表示：“是时候重新审视与支撑汽车利益相关者的关系了。”

毋庸置疑，汽车是日本经济支柱。如今，这一巨大产业正迎来“百年一遇大变革”。不得不承认，目前引领变革浪潮的是美国特斯拉等海外新兴企业。

自报家门加入竞争的，是索尼·本田联盟。是坐视变革、隔岸观火，还是走在潮流前面，被问到的不仅是聚光灯下两家公司。

（部分图片选自网络）

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