高速公路上使用定速巡航是否会影响驾驶安全

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#老司机聊汽车知识#

几乎每一年都会出现关于定速巡航失灵导致车辆出问题的案例出现，于是关于定速巡航的质疑从来没有消失；在全速自适应巡航广泛应用之后，因为错误操作或对这套系统的能力极限不够了解司机的存在，也出现了一些追尾碰撞的问题。那么是不是说定速巡航不应该使用呢？

答案显然是否定的，原因在于定速巡航失灵的概率极低；现阶段几万元的家用代步汽车都有这项配置，虽然没有具体数据统计过有多少汽车安装了这套系统，然而以该配置装车应用的周期和汽车保有量来分析的话，似乎“上亿”辆也不夸张（汽车保有量接近三亿）。那么定速巡航出问题的概率是不是极低了，哪还用担心什么啊。

定速巡航真的是种很先进的配置吗？

冷知识：定速巡航发明于年，至今已经有76年的历史；发明定速巡航系统的是一位盲人发明家，名为「拉尔夫-蒂托」。发明定速系统的初衷是因为其他司机载着拉尔夫行车并与其交流时，车速总会忽快忽慢，这对于视觉存在障碍但感觉非常敏锐的拉尔夫而言很是不舒服。

所以拉尔夫立志要发明这定速系统，采用的技术是通过传动轴来计算车速，通过电磁螺线管来控制节气门（油门），不过这套系统的精准程度还不是很高。时间场景转到了年的克莱斯勒，这是第一辆应用这套系统的车，但又过了十年后RAC公司发明了电子式定速巡航，也就是沿用至今的巡航系统。经历过几十年时间、以全球各大车企进行验证过的巡航系统，还能有什么漏洞……

定速巡航的稳定性很高但却要注意操作的正确性！

定速巡航实际为「L0-辅助驾驶系统」的基础，自动驾驶分为L1-5级，实际到L5才算是真正的自动驾驶，在此之前都只能算辅助与辅助自动驾驶。在使用该系统的时候要注意不能忽略对刹车和油门踏板的控制接管意识，这套电控系统出现问题的概率可能比中彩票的概率还低，但既然存在概率就有失控的可能性。

所以在使用中不宜过长时间的持续定速，在遇到路况较为复杂的路段时，应当以刹车踏板提前解除定速，随后用油门踏板控制车速进行短暂的验证，随后再次使用也会更加放心了。关于定速巡航的开启与关闭方式不再赘述，参考按键和拨杆式的图解即可；拨杆式主要是早期的车辆使用，目前也还有些改装车使用，加装成本很低且稳定性同样很高，因为各种类型的定速系统我们都长期使用过。

问题1：假设定速巡航失灵、制动还能有效吗？

如果控制程序的设计没有BUG，或者车辆没有经过改装的话，即便是定速系统异常也能够正常刹车；因为所有的汽车都应该是“刹车优先”，在控制单元检测到刹车信号时，所以的其他程序都要为刹车系统让路。

很多汽车都有“刹车优先”的程序，在加油门时踩刹车就会断油，踩刹车时加油门是不会有反应的；在行驶中不论程序出现什么问题，刹车也应该正确的执行。至于曾经出现过的刹车也失灵的问题，只能说这是个极个别的个例，可能性或为设计缺陷（概率不高、因其他同款车没有相同问题），或者就是改装过电路而影响了ECU行车电脑，或者行车电脑或其他传感器有泡水的问题吧。

问题2：全速自适应巡航有什么不同？

定速巡航分为普通、自适应巡航、全速自适应巡航，普通型是踩刹车之后就会减速，之后需要人工驾驶加速到设定车速再定速，或者通过恢复定速的按键或拨杆来恢复车速，但是车速过低时就只能通过主动加速来恢复定速。

普通型定速巡航算是半自动，自适应巡航算是升级版，也就是在中高车速区间内车辆前置雷达侦测到前方道路障碍物会自动减速，随后障碍物消失（前车加速）就能够自动加速；不过主动刹车到过低的车速后也不能主动恢复车速，而全速自适应巡航就能够在停车后也能自动加速，这就是三套控制系统的区别了。

问题3：全速自适应巡航可靠吗？

测试过装备该系统的不同品牌的车辆，总体来说可靠性还是合格的；在正常的天气中不论通过毫米波、超声波雷达还是摄像头，对于前方路况的侦测都会比较精准，设定好车速之后普遍都能主动刹车，不过也确实有反应比较慢的车辆。

所以使用这套系统只有自己去测试其精准度，测试的方式也很简单，在前车减速时做好准备踩刹车的动作，在安全车距里如果系统正确刹车则可以放心，反之需要主动刹车才能停稳就要当作普通自适应巡航使用，毕竟不同供应商的技术水平有很大差异。

注意事项-三类巡航系统在特殊的天气中都不能使用！

雨、雪、雾、冰雹、沙尘等低能见度和路面湿滑的天气与道路中要避免使用所有巡航系统，尤其是普通的定速续航；因为在减速刹车后如果用自动恢复车速的程序，激活后发动机就会输出很高的功率以快速达到设定车速，说白了就是“急加速”；路面湿滑再急加速，车辆是很容易侧滑的。

两类自适应巡航系统的前置雷达在低能见度的天气中很容易误判，包括成本非常高的激光雷达也是一样的；所以究竟什么时候会有真正的自动驾驶汽车，现在是无法确定的，因为特殊的天气总是会出现。关于定速巡航的知识了解这些就好，不该用的时候千万不能乱用。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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