副驾驶没弹出气囊,长城VV7模拟25重

定位卖点是豪华与安全的长城VV7，今年代表高端自主品牌WEY实地模拟了类似美国IIHS的正面25%偏置碰撞测试（车头25°碰撞测试），是国内品牌首次公开小重叠碰撞测试，测试了三项：车体结构、假人伤害、约束系统与假人运动均达到GOOD水平，表现出色。

这个成绩是什么概念呢，完全可以和豪车品牌奥迪旗下的Q5比肩。

图为Q5参加美国IIHS的小重叠碰撞测试成绩，也是GOOD评级。其中车体结构方面获得了良的成绩，但是凭借预碰撞系统也得到了一定的加分。

首先科普一下这个来自美国IIHS特有的正面小范围重叠碰撞测试，是车辆以64KM/H的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体物质。碰撞面积小了，压强会随之增大，对车辆的安全性能要求更高，所以称之为“最严苛美规”“IIHS里最大的难题”。VV7进行的测试，基本是模仿了美国的该标准。

此为VV7参加测试的照片，从图中可见VV7的A柱肉眼观测几乎没变形，乘员舱空间未收明显挤压受损，为驾乘人员的安全提供了保证。

美中不足的是膝盖和腿部有一定的擦碰，扣了一分。综合来看VV7的安全性能表现非常出色，这也算开创了国产车的先河。

但是同时也有网友指出，副驾驶的气囊根本没弹出，测试的真实性存在争议，这究竟是怎么一回事呢？看一下奥迪Q5的现场测试照片就明白了。

奥迪Q5在25°碰撞测试中也没有弹出副驾驶安全气囊。

这主要是因为传感器和安全气囊控制系统（气囊电脑）共同处理的结果。

如图所示，安全气囊主要是由传感器来收集信息，然后有控制器接受碰撞传感器的信号，通过算法运算，判定碰撞的强度和类型，决定是否需要开启气囊。如果达到预设的条件，气体发生器就会点火释放，充满气囊达到保护驾乘人员的目的。

并且由于成本和，没有威胁到副驾驶人员安全的前提下不开启是对的，因为气囊的冲击力破坏力非常大，搞不好会起到反作用效果。同时一撞车就所有气囊弹出，那后期维修保养的费用会让车主疼CRY的。所以此次VV7的结果是基本真实的，我们也要对国产车有着信心和支持。