试驾是车更是生活方式试驾创新

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几天前和老友小聚，席间不禁回想起学生时代恣意愉悦的日子，让距离而立之年仅一步之遥的我有些感慨。随着年龄的增长和角色身份的变化，当被生活和工作压得喘不过气来的时候，我们偶尔会怀念少年时那个不知无畏的自己，却依然无法阻挡肩膀上越来越多的责任和负担成为通往成熟的必修课程。在摔过跤、碰过壁之后，我们渐渐明白，向现实妥协并不算一件坏事，有时只是为了更好地顺应生活而已。

日子把我们中的大多数人打磨得温润圆滑，其中的代价或许是不得不放弃坚持多时的原则。当然，铸新淘旧并不是一件容易的事，有人会为改变而叫好，也会有人因为原则被丢弃而失落。今天试驾的主角——创新BMW2系旅行车就是这样一辆在争议中坚持创新的车。

两年前，当一向以后驱、操控见长的宝马推出了一款前驱车型、当头一次三缸发动机成为了重要的动力选择、当家用空间和实用性首次成为一辆宝马的主打卖点时，不少宝马的死忠粉丝和键盘侠们似乎有点坐不住了。曾几何时，后轮驱动、直列六缸发动机、50:50前后重量配比、驾趣至上这些不可或缺的元素让众多车友奉为宝马品牌基因中的经典。而在这辆创新BMW2系旅行车身上，一切似乎都变了。

作为宝马旗下首款前驱平台并且采用三缸发动机的家用旅行车，创新BMW2系旅行车从诞生之初就饱受争议。今年初，宝马终于将这辆颠覆了许多人对“蓝天白云”刻板印象的车型引入国产，当初的质疑依然存在，但降低的价格门槛和增加的多重配置也着实让更多人开始对它另眼相待。

有人说不知道将它归为哪类车型，是旅行车还是MPV，甚至是两厢轿车？我想说这些并不重要。单从尺寸来看，被称为“旅行车”的它严格说来更像是介于紧凑两厢车和MPV之间的车型。如果你拿不准它的归类，没关系，对比一下同类型的奔驰B级就清楚了，和B级相比它看起来更短小精悍一些，但在宽度和高度上更占优势。

基于这样的车身形态以及偏向柔和的设计线条，让它成为了宝马家族中最温和最憨厚的一名成员，这个形象或许和你印象中的宝马有些不同，但天使眼大灯、双肾格栅等经典元素让这辆与众不同的BMW依旧具有很强的辨识度。引擎盖凸起的线条、车身侧面的SPORT铭牌以及宽大灯眉塑造出的一丝凌厉感似乎也在提醒我们，它并没有看起来那么“好说话”。至于看起来和进口版车型有何不同，我想包围饰条、轮圈样式以及“华晨宝马”铭牌这几处区别几乎可以忽略不计。

进入车内的那一刻，熟悉的设计风格可能让你很难瞬间分清这是哪一款宝马，好在不失水准的做工和相比进口版车型更加丰富的配置，让我忘记了对内饰设计师的不满。中控部分大量软性材料的使用，无时无刻不在提醒你它的居家风格，在质地上也保持了应有的水准。熟悉的风格之下还是暗藏了一些意想不到的惊喜，譬如中控台中间断层处的储物格和分为上下两层储物空间的中央扶手，以及全系第二排都可以移动的座椅，让作为居家用车的它在空间利用上的优势发挥到最大化。

相比于进口版车型，创新BMW2系旅行车增加了无钥匙进入、定速巡航、前排座椅加热、HUD显示、自动泊车和电动后备厢等功能，高配车型还可选装包括车道偏离预警、前方碰撞警告在内的驾驶辅助系统。在1系正式上市之前，作为尚可称之“目前在售最便宜宝马”的它，性价比在国产之后得到了大幅的提升。另外，全系标配的视野和开启幅度都可观的全景天窗得以保留，加上钢琴烤漆面板和细节处的白色缝线，让你不用去担心国产之后的做工问题。

如果你以为创新BMW2系旅行车完全是为了家用而生，那么2.0T车型可能会表示不服。这台发动机功率虽然和Li上那台同为B48系列的2.0T发动机没法比，但马力对于那些希望偶尔也能激烈驾驶的人来说也是足够。理应成为销售主力也是遭受争议最多的1.5T车型，才是我们