详解思域三大件,坐过才知空间大舒适胜于

从上世纪70年代初的一台微型轿车，变到现在紧凑市场首屈一指的运动轿车，几代人的努力让本田思域成为了一台无法被取代的经典产品。不仅如此，本田在年基于第六代车型打造的思域Type-R，更是直面德系、法系钢炮的竞争，成为了赛道上的一抹亮丽风景线，在包括纽博格林北环的赛道上，留下了属于自己的历史和名字。

尽管中国市场还无法染指Si、Type-R这些性能铭牌，甚至连五门掀背结构的两厢型号都无法获得，但单单是三厢型号却已经令国内消费者神魂颠倒了。

改款造型够吗？思域还是那台思域

国产的三厢运动轿车市场近年来日益扩张，但实际上，本田思域所在的细分市场，并没有真正迎来可以挑战地位的劲敌。

现在市场之中的东风本田思域，其实际还是年换代的第十代车型，从过去两代车的实际换代布局来看，这一代车也到了行将换代之际。但从实际的情况来看，本田思域的销售却并没有走下坡路，这也足以说明运动轿车在设计上的领先性，或者说是年轻消费者所追求的娱乐性。

一直以来，思域都凭借强烈的个性化设计，成为了城市公路上最吸睛的入门轿车，但现代汽车在基于SensuousSportiness设计理念，推出北京现代菲斯塔之后，思域的地位受到了前所未有的挑战。为此，本田思域在05月完成了针对该款，运动套件的袭来让国产型号，变得越来越接近于海外市场的思域Si型号，它的辨识度又一次增强，并缩小了与菲斯塔之间的距离。

可以看到的是，运动版本车型增入的熏黑外观套件，覆盖到了大灯、进气格栅、保险杠，以及侧身位置上的新样式轮毂，它再度增强了思域在这个细分市场中，别具一格的个性辨识度，这也是其之所以能够成为抖音等社交APP“网红车”的关键。

同样经过了这种改造的还有车辆的尾端处理，中置单出排气系统的出现，让其成为了国产汽车市场中，首款采用这种布局形式的运动轿车。

舒适稳于操控

但是在视觉上对现代菲斯塔的呼应，不足以保持思域的长期竞争力，车辆的实际能力还在于操控与性能输出。

本田思域天生的竞争优势就在于底盘，与我们印象中极度追求运动理念的悬架不同，它的底盘调校其实非常注重于舒适度，加入了衬套的后桥多连杆，能够大量保留普通三厢家用轿车的柔和度，它在滤震能力方面仍旧比新来的韩系车优秀得多。

但这样的舒适度，并不会影响车辆现在操控响应方面的优越性。很多人都认为，拥有新平台、新总成的菲斯塔是长江后浪推前浪，但实际上，拥有17英寸优科豪马ADVANdB/50轮圈和地球梦的思域，一点儿也不欠缺总体操控上的支持，或者说，在实际规格不占优的情况下，老思域却仍旧可以在运动反馈上，尤其是在转向与制动反馈上，提供最积极的优化，这还是会让后来居上的菲斯塔望尘莫及。

地球梦终归还是地球梦

尽管在实际的动力参数方面，思域TURBO并没有高于菲斯塔TGDi，但地球梦系列1.5T涡轮增压四缸发动机，仍旧可以通过Ps/Nm的动力参数，让车辆在8.7秒内完成破百挑战。但从数据看，它的确会略低于菲斯塔，但是发动机研发上，本田从来都是普通消费市场的佼佼者。

它不单可以在与CVT无级变速箱的配合下，以更低的5,rpm/m转速下，便获得最大功率；同时，再次优化的1,-5,rpm/m峰值扭矩区间，它更长转区间、更稳定的峰值保持，仍旧足以把菲斯塔身上那台拥有Ps的1.6T斩落马下，这就是地球梦的实力所在。

在动态驾驶测试当中，地球梦1.5T带来的中低速加速感非常敏锐，它的起步反馈是出乎我们预料的，你甚至会误以为自己驾驶的是一台拥有2.0T发动机的豪华轿车，而且这样敏锐的起步，也能够让思域在起步阶段，便完成对大部分竞争对手的超车。

不过，加速并不是持续爆发的，CVT变速箱会让车辆在进入高速驾驶之前，保持一个稳定阶段，而相比之下，手动变速箱才是真正帮助驾驶人获得极佳加速与操控体验的利器。

唯一越级技术，思域操控非同一般

转向会是思域继续保持优势的一个重要环节，方向盘保持了与轮轴的匹配度，高精度的同步反馈，会让车辆的整体驾驶实时完全掌握在驾驶人的手中，目前，除了BBA为首的豪华汽车制造商外，思域的确是为数不多能够做到这一点的紧凑轿车。同时，马自达3也是这个细分市场的有力争夺者，但是毕竟缺少涡轮增压的支持，思域在爆发力方面还是首屈一指的。

需要指出的是，本田思域是紧凑轿车中，唯一一款匹配了可变转向比技术的车型。这种改变汽车转向器传动比的电子技术，通常都只在包括奔驰C级、宝马3系等豪华轿车上提供，它能够根据车辆的时速、转向角度，让车辆获得更高的转向稳定性，这些便是令本田思域成为普通轿车市场之中的“平民BBA”的诀窍。

思域绝非花架子，实用性十足

本田思域当然还有更多值得一提的东西，毕竟是一台12万级的紧凑轿车，它内舱之中的设计并没有像菲斯塔那么传统，已经现在市场上卖了好几年的思域，仍旧具备极强的战斗感与辨识度。

每一台TURBO型号，都会提供标配的倒车影像系统以及对应的7.0英寸触控液晶屏，它能够第一时间完成对AppleCarPlay手机互联的支持，而且自带的8扬声器车载音响系统，也是目前入门紧凑车当中最为豪华的，我们在试驾过程中，甚至感受到了一些低音炮的混响，这也说明为什么那么多年轻人钟情于思域。

尽管看上去现代菲斯塔拥有一大堆包括触控液晶屏、液晶仪表等在内的配置，但实际上，本田思域仍旧在实用性上更加可靠。

自动空调系统还拥有分区温控功能，而包括座椅的比例放倒、后排的扶手杯架，以及胎压警示系统等等，比菲斯塔TGDi更便宜的思域TURBO，都让自己在日常驾驶过程中，比新人们更符合现代驾驶人的各项多功能需求。

而在空间实用性方面，思域拥有的4,/1,/1,mm足以让其具备同级优势，尽管因为空气动力学结构，它的车身高度被压低了，但即便如此，本田更加成熟的生产架构，却让拥有座椅自由调节能力的思域，在头部空间上占据明显优势。

要知道在实际测试中，（测试人身高为cm）菲斯塔的后排头部空间几乎都要触顶了，但斯却却凭借更低矮的座椅设计，则保有近一拳的距离，而且更加平坦的地板，也将会让思域的后排优于大部分对手，毕竟这里还是有2,mm车身轴距的，这在紧凑市场中已经是较高的参数水平了。

评在最后：

在我们固有印象里，本田思域一直都是一个用于实战操控的金标准，在马自达被称为“平民宝马”的时代下，思域是为数不多能够真正让驾驶人感受到一些豪华质感的车型，稳重的性能输出、优越的转向操控，这些都会保持思域尊贵的运动轿车血统。

当然，现下市场上，很多人会认为思域是花架子，缺乏一些日常用车中的实用性，但在本次测试中，无论是更具性价比的多功能配置，还是出色的后排空间能力，我们都见识到了本田思域的本领，长江的后浪想要推前浪？或许为时尚早。