蔚来的危险游戏

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钛媒体注：本文来自于网易科技（tech_）网易智能《洞见》栏目，作者为丁广胜，钛媒体经授权发布。

一心要与特斯拉决一雌雄的蔚来汽车，盯住对手的同时，自身也在武功进阶修炼中经受着煎熬。

年4月上海车展，蔚来轿车产品系列首作蔚来ET预览版亮相，它被远远的圈在展示台，除了预计年底发布之外，没有更多信息。

网易智能从多个信源独家获悉，蔚来该首款轿车项目ET已在内部叫停。网易智能向蔚来公关部求证，相关人士表示，该项目根据车展的反馈会有调整，ES6后面的产品具体是什么目前还没有定，不能说ET暂停。

通过ES8的交付，蔚来正式打响了其互联网造车的第一枪，随后发布的ES6更被寄予厚望，自创业以来，他们始终伴随着弹赞不一的声浪。蔚来汽车通过实现ES8的交付目标，试图化解“互联网造车等于PPT造车”的质疑，但在一起一起的技术故障中，他们还要进一步证明自己的确走在一条坚实而安全的道路上。

特斯拉在中国的投产标示着更激烈的竞争形势，而长时间的亏损状况，也在考验蔚来的能力。今年3月，蔚来创始人兼CEO李斌承认“蔚来有些部门设置重复、任务不明确，职责不清晰，优化人员3%左右。”接近蔚来汽车的人士向网易智能独家透露，优化人员的主要范围就是针对遍及全国的蔚来中心，赔偿方案N+2。

李斌公开宣称，目前的蔚来“肯定不比我过去几年经受的难度大”。但在蔚来的目标行动列表中，还有很多难啃的“骨头”。根据他的说法，蔚来已经按照规划经过了“组队集训阶段”，进入年开始冲刺“资格赛阶段”，也就是说，处在预选赛上的蔚来，还没有进入正赛。

这场“游戏”接下来怎么玩，比赛的结尾究竟怎么样，有的是拭目而待者。

01、“招黑”的蔚来汽车

“可以理解，但不可以接受。”

刘行多次重复这句话，他是蔚来某交付中心的功能测试工程师，负责为汽车刷写新版系统并进行功能验证工作，这个多人的团队处于整车交付的最后一环，也是新车送达客户的最后一道防线。

如果他们的工作稍有闪失，可能就会大批量地爆发质量性问题。

年8月，蔚来ES8正在火热交付，刘行和同事像往常一样对即将交付的车辆进行功能性道路实测，但那天发生的一幕他至今提及还心有余悸。

车辆行驶到绕城高速匝道，时速不快仅有40公里每小时，令测试人员感到意外的是，这时整车显示系统突然黑屏，“动力系统还可以正常运行，但显示系统突如其来的死机让我们惊出一身冷汗”。

交付之前的测试有小故障正常，但到了最后的环节出现死机，在测试工程师意料之外。“其实车辆在很多地方还可以再完善，第一批客户成了小白鼠，这样的做法我可以理解，但不可以接受。”

4月4日下午，杰克满怀期待预约了蔚来中心的贴膜服务，五个小时之后工作完成，他随即开车返程，“没人知道我在高速上，坐在车里真正的恐惧”，杰克随后在博客公布了那晚上发生的一切。

据他回忆，驾车行驶在娄江快速路上车辆突然制动，情况非常危急，后方来车喇叭不断，他立即联系蔚来“服务无忧