你看得见的蔚来,和你看不见的背后

白癜风治疗多少钱 http://m.39.net/baidianfeng/a_4300466.html

3月的上海，在灰蒙蒙和雨滴滴之间开始转换。在离虹桥机场不远的上海西北部，是对于上海汽车、乃至中国汽车都很重要的一块土地——嘉定。

从60多年前上海首辆国产轿车诞生，到汽车产业“一业特强”，再到全力建设世界级汽车产业中心，上海嘉定始终与汽车产业紧密相连。无论是作为主机厂的上汽集团、上汽大众，还是产业链中的福耀玻璃、隆江机械，抑或是新能源化、智能化的分时租赁等企业，多多少少都在这里有着身影。

但多数人不知道，这里还有蔚来。

早在年4月，蔚来就和江淮汽车签订了战略合作协议，也就是我们此前理解的“代工生产”。而在代工生产之外，蔚来当然需要一个自己的基地，来进行研发、测试、标定等工作，以在量产之前把标准化工作做好，也在量产、甚至交付后通过测试不断测试，完善产品，支持更好的更新迭代。

早期的蔚来省钱，第一试验中心地方小、布局和设备填充存在局限性。“抠门”的李斌在意识到这块需求后很快敦促了新试验中心的建设。在确定地点和完善规划后，蔚来上海第二试验中心于年8月启动建设，落成后与第一试验中心形成了互补和区分工作。

蔚来第二试验中心一角

蔚来第一试验中心主要围绕电驱、电池、电控、电动力总成的技术软硬件开发和测试试验展开。第二试验中心则着眼于行业领先、专业技术、人车交互体验的领域，包含整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等智能电动汽车全体系的测试及研发业务。

你看得见的蔚来：三个故事

故事一：被宝马X5追尾的三鲜包子、和他的蔚来ES6

在撰写这篇稿件以前，社长在朋友圈看见了一条视频，在这个名为“三鲜包子”的账号下，一位蔚来车主分享了自己被宝马X5追尾后的心路历程。在长达7分半钟的视频里，他讲述了被宝马X5追尾的过程：自己的ES6几乎没有太大动静，后面的X5前脸面目全非。他还从另外的角度分享，后来保险公司的定损专员在看了ES6的屁股后，就“盲猜”宝马的前脸一定很难看。

他还分享，宝马X5在发生碰撞后安全气囊弹出，马上会有最近的4S店工作人员联系，并赶赴现场处理事故。但在他看来这只是宝马经销商为了拿到售后订单的一种手段，期间沟通了一两个小时的时间、并等待他们经销店的拖车来将事故车辆拖回。

可惜的是虽然联系上了包子

但是他的视频号内容无法引用过来

而他将自己的ES6开回家后，蔚来的专员送上了代步车，并将事故车辆开走维修，一个星期后又将维修好的车辆送上了门，用他的原话说是‘“前前后后我几乎没有花费任何的经历和钱，处理的速度之快和热情程度都非常的好”，“没有套路”。

“有这么多的人愿意花40万买一辆国产电动车一定是有他的理由的，在你没有使用之前你可能真的没有办法理解这车多好开，蔚来的服务有多好”。

最后他还探讨了蔚来的直营和服务模式的颠覆性、便利性，而这些是BBA做不到的。

这位“三鲜包子”将视频的最后落点总结在了“尊重选择，欢迎体验”上。后来，他因为拿回自己的爱车上高速仍有心理阴影，还主动联系了追尾自己的宝马女司机，主动去和对方沟通和分享，希望形成安慰和沟通。

抛开这期事故当中的细节，我们可以看到的是，这条由蔚来车主自主录制的视频，已经有了上千个转发和点赞，或许已经在蔚来车主圈广泛传播，甚至已经“出圈”。在“我们看的到的蔚来里”，安全、服务、便利性，这或许是蔚来一直强调的用户体验，用户定义的意义所在。

故事二：蔚来小妹的认同感、和她的蔚来EC6

在参观蔚来第二实验室时，随行的蔚来工作人员里有一位“蔚来小妹”，参观较熟悉的碰撞那一环节时，我和她闲暇聊了起来。

EC%偏置碰撞

“我是看了EC6的碰撞结果，才决定下订的，这和蔚来员工的身份无关”。

“在诺基亚时代，家里的奔驰车就曾发生过事故，阴影是一定存在的，所以安全性考量成为了我们家买车的首要因素”。

“我选了BaaS电池租赁服务，因为真的很划算”。

再翻看她的朋友圈，我相信在足够了解自己企业的前提下，高额度的认同感是具有外界参考价值的。正如我们在知道某某某在某某某企业、单位工作时，会想办法打听打听“内幕”，而在蔚来和蔚来这位小妹身上，我看的“内幕”，竟然就是“外幕”。

故事三：老实人龚红兵、和他的蔚来试验中心

实话说，参观了国内大大小小的汽车厂房、实验室后，媒体很容易陷入一种“疲境”。一来是比起产品试驾类、新车上市类活动，工厂参观确实缺少趣味性，但往往最缺少趣味性的，才是最容易让专注者看清差异化、核心价值。二来是因为，国内部分所谓的“自动化率高”，“工业4.0标准”等都是大同小异、包装宣传，实在无味，还会误导消费者。

蔚来汽车第二试验中心的负责人龚红兵就是一个没有“趣味性”的老实人，但却让在场在媒体看到了最真实的蔚来“后厨”。

“这个工作间，其他家也有，我们就不过多介绍了，有兴趣的媒体老师可以看看”。

“这个也没意思，都是常规的测试，但是必不可少，相信大家都看过很多了”。

“这个值得看看！是蔚来驾驶体验仿真模拟平台，有九自由度驾驶模拟器。蔚来是亚洲首个,国内唯一拥有该结构形式模拟平台的整车企业。”

九自由度驾驶模拟舱

就是这样一个“老实巴交”的负责人，带着我们在蔚来第二试验中心穿街走巷，说这个普通、说那个惊艳。又直接进入部分安全工作车间，现场观摩测试和研发人员的工作日常。在讨论起蔚来的试验时，他滔滔不绝、如数家珍。

在我们讨论李斌、何小鹏、李想的区别优势时，何小鹏总是被冠以“老实人”，“踏实”的名号。其实造车需要“老实人”。互联网不过给汽车冠以了新的定义，智能也带来了新的功能，但在硬件这块，还是需要以“老实人”的方式来做好每一步。而蔚来汽车试验中心的这个“老龚”，和其他数百数千个类似的“老龚”，才是蔚来汽车的硬件基础。

在我们“看得见”的蔚来里，总是有这样或那样的故事让你将信将疑。

但当我们将所有的小故事连成线，抑或是身边有越来越多的“蔚来车主”，如果预算40万，你是否也开始准备去尝试、了解、体验、甚至是拥抱蔚来？

你看不见的背后：走过的每一步都算数

在媒体采访的环节，我们询问了蔚来汽车整车工程副总裁Danilo，有很多此前未被广泛了解的内容，帮助了蔚来在用户体验上得到更好的提升。

这是蔚来的逻辑：用户体验、到产品定义、再到研发测试的关键一环。

也在这里做五个提炼分享：

媒体：传统车型的开发、测试时间都有一定的规律，蔚来的三款车型到底怎么做到在更短时间内验证功能、品质、安全性、稳定性？Danilo：我们会对每一个零部件、每一个系统进行仿真测试，然后进入系统层级的仿真测试，最后再做实车测试，以此来减少后期相关工作量，也会利用系统标定等方式来提升效率。而在面对消费者的测试（例如碰撞，编者按），会和所有的车企和工况一样保持标准，实际上目前得出的结果和市场表现也是优秀的。媒体：缩短开发周期，模拟测试会代替实际测试吗？Danilo：蔚来不会跳过任何的测试步骤，仿真和模拟是为了确保早期数据，譬如达到80%的成熟度或者信心度后，在实测做高达多项的测试。先把80%的前期工作做好，后面20%才会更高效，更专注。蔚来的全球安全团队来自全世界，不会走任何捷径。而投入更多成本，譬如反季节测试，是我们“浪费”经济成本，抓住机会成本的方式。

媒体：关于中保研测试，EC6拿到了最佳的成绩。但当大家都是五星时，蔚来的优势在哪里？Danilo：在统一体系下，基础评分就在那里，但是在每一个细项，我们其实是有最优的成绩或者是更好的成绩的，包括对身体不同部位的保护也是达到了最好的成绩。如果做车型和车型之间的对比的话，基于我20多年的行业经验，如果真正地去做车和车之间的安全性的对比的话是很难直接去对比的，因为并没有一个绝对，说哪一辆车是绝对安全的。媒体：蔚来ET7的测试，会和目前三款SUV的有什么不同？目前ET7到达了研发测试的哪个阶段？Danilo：目前距离我们的新车上市还有10个月左右的时间。ET7和SUV车型基于不同平台制造，车身材料是混合材料，铝的占比很大，悬架升级、提高政策动力表现；用了碳化硅模块增加效率，内饰也用了更先进的材料。几天之前我刚刚在黑河做冰雪路面的测试，主要是冬季测试，4月开始会做夏季测试（应该是指在南半球的反季节测试，编者按）。目前的进度不错，都已经达标。媒体：换电设计对车身刚性结构有什么影响？蔚来不同车型是否采用同一个换电模块？Danilo：当ET7正式交付的时候，可以安装我们已有的度、70度电，所有的在我们系统内流通的电池和我们已有的车型都是兼容的，这可以帮助我们去更好的、更高效的管理换电和换电站。关于车身刚性，特斯拉的固定电池就用了超过30个固定点，这样就没有办法进行快速换电操作。我们有10个固定点，在车身端做很多设计，但是不会影响我们在碰撞中的安全表现和性能。而且这样的设计可以帮助我们增加整车的刚度，我们整车的刚度是超过牛米的。

写在最后

写到这里时，刚好到了3月15日的中午。当整个汽车圈都在