北京车展彰显中国雄心借电动汽车改变游戏规

外媒称，今年全球最大规模车展彰显了中国要在电动汽车领域成为领先者的雄心。面向对价格敏感且要求苛刻的中国驾车者，各家厂商耗资数十亿美元竞相推出具有吸引力的车型。

据美联社北京4月23日报道，北京国际车展于本周开幕。此前，北京方面决定允许中国汽车制造商完全由外资持股，目的是在推广电动汽车之际让该行业更加灵活。

通过为生产者和购买者提供了数十亿美元的补贴，中国成为最大的电动汽车市场。现在，中国正逐步减少这种支持，并通过销售配额把财政负担转移到汽车制造商身上，迫使它们研发中国驾车者想要购买的车型。

这一点在车展阵容中有所体现：包括通用汽车公司、大众集团和日产电动车公司在内的各家国内外品牌计划展示数十款电动汽车和混合动力汽车，从豪华SUV到售价低至15.2万元人民币的紧凑型汽车。

报道称，电动汽车被认为既是使雾霾笼罩的城市变清洁的一种方法，也是在一系列科技领域——从机器人、太阳能到生物技术——将中国转变为全球竞争者的重要组成部分。

美国勒克斯研究公司的克里斯托弗·鲁滨逊说：“仅仅在过去两三年里，中国就从全球电动车市场上的小角色转变为占去年全球销售量半壁江山的市场。它吸引了全世界几乎所有的汽车制造商。”

从年起，汽车制造商将必须通过出售电动汽车来获得信用积分，否则就要从竞争对手那里购买。更严格的燃油效率标准将要求各品牌的销售额中有很大一部分是非燃油车型。

全球主要汽车制造商表示，到年，电动汽车在对华销量中所占的比例应该会达到35%到50%。

日产奢侈品牌英菲尼迪汽车公司董事长罗兰·克鲁格说：“这里的汽车电气化潜力巨大。”

据中国汽车工业协会称，中国的电动汽车和油电混合动力汽车今年一季度销量同比增长%，达14.3万辆。相比之下，全球第二大市场美国去年的销量只有不到20万辆。

另据《日本经济新闻》网站4月26日报道，全球最大规模车展“北京国际汽车展览会”4月25日开始对媒体开放。除了向纯电动汽车（EV）倾斜的中国企业之外，被要求在中国生产一定比例新能源车的日美欧企业也展出了电动车技术。从展会可以看出，在发动机汽车领域无法突破发达国家包围的中国希望以纯电动汽车为契机改变游戏规则。

本届北京国际车展上，来自全球14个国家和地区的总计多家企业参展，展出的汽车预计超过辆。其中仅新的纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）就有辆。

在会场中，中国企业的纯电动汽车引人注目。北京汽车集团旗下的北京新能源汽车公开了通过人工智能（AI）提高能源效率和安全性的车型。北京汽车董事长徐和谊表示，要以纯电动汽车和插电式混合动力车作为增长战略核心，希望以此跻身于全球顶尖水平。

报道称，在日本车企中，日产汽车宣布年下半年在中国推出本地生产的纯电动汽车。丰田透露了到年在中国新增10款电动车的计划。在开幕之前，德国大众首席执行官赫伯特·迪斯强调：“中国将成为全球汽车产业的关键市场”。

统计显示，年纯电动汽车和插电式混合动力车的全球销量达到万辆。其中，中国占55％，达到78万辆，相当于居第2位的美国的约3.5倍。

报道称，按企业来看，除了销量达到13万辆的比亚迪之外，北京汽车和浙江吉利控股集团的年销量均达到10万辆规模。在发达国家企业中，美国特斯拉为10.3万辆，日产汽车为7.3万辆。尽管中国企业的销量大部分来自本土市场，但在销量方面，相对于日美欧企业更占优势。

作为治理大气污染和交通拥堵的对策，中国政府将加强对汽油车的限制，电动车市场出现扩大。受此推动，中国的大型汽车厂商竞相涉足纯电动汽车和插电式混合动力车业务，从事整车和专用零部件业务的多家初创企业正在勃兴。

中国到年将要求车企生产一定比率的纯电动汽车和插电式混合动力车。另一方面，中国此前定为50％的外资车企出资限制将在年之前全面取消。力争吸引美国特斯拉等纯电动汽车企业。希望通过强化环保限制和放宽出资限制两方面举措，吸引纯电动汽车工厂进入中国。

报道称，一名中国工业和信息化部高层人士表示：“在汽油车上比不过外资，但在纯电动车方面是势均力敌的战斗”。该人士认为在零部件个数较少的纯电动汽车领域，中国能够和发达国家企业在同一起跑线上启动开发。

随着中国放宽出资限制，很多中国企业将与外资展开竞争。在车展上，全球竞争对手正在观察中国企业是否达到相应水平。

4月25日，观众在参观北汽新能源公司的一款自动驾驶新能源汽车。（新华社）