随着每一种新的安全功能的推出,道路上的矛
2025/6/6 来源：不详引言
地中海最大的游轮之一歌诗达“协和”号在年沉没，这表明电子导航可能会像之前的传统雷达一样，使航行变得风险度更高。
这艘游轮距离一个岛屿只有米，它在撞向一块岩石时搁浅并沉没，造成32名乘客丧生。正如在灾难中经常出现的情况一样，歌诗达“协和”号出现过多次失误，尤其是乘客在船上放出救生艇撤离时，船长因过失杀人和其他违法行为被判处16年监禁。技术在这场事故中陷入了无能为力的境地。歌诗达“协和”号装备现代化的ECDIS（电子海图显示和信息系统），可以根据一个数字化的海图数据库跟踪该船的位置。然而调查表明，这些系统的基础数据可能是从已有几十年历史的纸质文件中转移来的。
ECDIS系统的目的是当船只操作进入危险状态时发出警报声。由于误报是高效安全系统的副产品，在某些情况下，由于警报太过频繁，不堪其扰的船员就关掉了这个系统。这次警报系统中断的结果与法航次航班机组在与天气相关的自动驾驶系统切换到手动模式过程中发生的情况类似，都造成了驾驶人员的混乱。在歌诗达“协和”号事故中，多个国籍的船员以及船东都反映，存在忽视船上培训的情况，这让船长的管理漏洞雪上加霜。
“歌诗达协和”号的关键是，像ECDIS这样的数字设备和现有的更先进的导航系统，都取决于从事纸面图表工作和直接观察的船员的模拟技能。在进行相关教育方面，数字技能和模拟技能是互补的，而不是对立的。上述飞行和航海的事故都直接为汽车驾驶带来了教训。GPS的精确度的提高和偶尔出现的惊人故障似乎都与自动驾驶这种新的运输模式有关。“学校驾驶员”计划已经实施了数十年，该计划往往会让年轻驾驶员更早上路驾驶，这可能增加交通事故的数量。
尽管警察、保险公司和驾驶协会都会发布公共服务通告，但公众对驾驶技术的了解程度和其驾驶技能都非常有限。虽然安全总监没有忽视公众眼中的责任，即对危险工作进行设备培训，如使用电锯和其他可能致命的设备来修剪树枝等，但他们的注意力大多集中在道路安全方面。上下班的旅途可能比工作本身更危险。查尔斯·珀罗曾指出，在长达20年的职业生涯中，战斗机飞行员有1/4的概率在和平时期的飞行中死亡，但更多的人死于车祸，因为他们驾驶汽车的时间比飞行的时间多得多。
美军特别
