汕德卡天燃气车辆经济驾驶操作

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随着牵引车的燃料向着天燃气的切换，现在在国道及高速上的加气站已经随处可见，天燃气牵引车的燃料成本优势愈发明显，并且市面上销售的燃气车全部为国六排放，排放较柴油车领先一个等级，按照国家排放推进的标准，年7月1日起国内的柴油重卡要切换到国六标准，对于客户购车、限行、二手车处理来说，燃气车无疑是最佳的选择。燃气车与柴油车主要的区别就是发动机和燃料的区域。燃气车的发动机使用火花塞点燃；柴油车燃烧方式都是压燃，并且还要消耗尿素，尿素的故障及消耗也是柴油车的一个重点问题。所以天燃气牵引车的保有量将进一步加大。

年GB实施后，6轴牵引车的高速上通行的最大总质量限制到49吨，重卡保有量急速增加，各个厂家开足马力生产保障供货，运价一路下滑。年受疫情的影响，高速公路免费通行一段时间，导致运费进一步下滑，高速公路通行后，运费没涨多少。

无论是对于公司还是个人老板来说，都是创造财富的生产工具，卡车一年的行驶里程在20万以上，车辆的操作对于车况的影响非常大，有些老板的车开了2年车况和新车差不多，一些车辆用了两三个月就和使用了好几年一样。国三的车和国五的驾驶操作有区别，国六的使用和国五的又不一样。接下来就从天燃气结构介绍下车辆的使用操作及注意事项：

一、LNG（液化天然气）气瓶介绍：

LNG车用气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构，内胆用来储存液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。

气瓶上主要有3个阀门需要驾驶人员平时进行调节，该3个阀门全部是顺时针关闭，逆时针开启，打开阀门时要缓慢，天燃气温度特别低，快速打开容易造成阀门卡死：

出液阀：控制天燃气的进入发动机的流量，阀门的开度代表流量的高低，车辆行驶中，要确保阀门开启，保证发动机的供气。

增压阀：将LNG气化后回到气瓶以增压，气瓶需要保证有压力，才能保证气瓶里的液体或者气瓶向发动机正常供应，压力越大，供气速度越快，动力性越好。

放空阀：用于气瓶压力泄放，及在气瓶增压时，需要同时打开放空阀，确保增压后的气体回到气瓶中，确保瓶内压力足够。

气瓶操作事项

1.行车之前须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间固定是否牢固，所有气管连接处是否泄漏，各传感器接头是否有松动现象。

2.检查完毕后首先打开放空阀、自增压阀（车辆运行时打开2-3圈），然后缓慢打开出液阀。打开阀门时要将阀门完全打开后回拧一圈，以防阀门被卡住。停车后先关闭自增压阀，后关闭出液阀放空阀可处在常开状态。若停车时间超过两天，则需关闭放空阀。

3.启动发动机时先接通点火钥匙，停顿五秒后再启动发动机，保证燃气管路内能够充满燃气。

4.气瓶上的增压阀、出液阀、放空阀顺时针拧为关闭，逆时针为开启。

5.缓冲罐压力与气瓶压力相差0.2MPA左右，气瓶压力在气瓶上部，一般为1.0—1.2Mpa，缓冲罐压力0.8—1.0Mpa，当缓冲罐压力低于0.5MPA时，车辆无法启动运行，需要打开增压阀进行增压。

6.冬天天气过冷，晚上停车先别熄火，下车把出液阀，增压阀，放空阀全部关闭，能够避免火花塞结冰，等车辆自动熄火，第二天比较容易启动。

7.在驾驶燃气车时注意清理气罐上的结霜。天气逐渐变冷，结霜很难自动融化，结霜过多，可能会冻住安全阀，造成气瓶自动排气，浪费燃气。

8.一只充满LNG的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全阀开启，因此应尽快使用，禁止长时间储存。

二、车型匹配

现在市场上的车型都在追求大马力，但是国六的车辆燃油或者燃气喷射、都是电子控制，电子控制和以前国二国三的燃料供给天壤之别，以前只要有车能跑就行，一脚油门下去，车后面黑烟滚滚，动力效果没得说。但是到了国五国六，排放不达标后台电脑后台直接限扭，到了国六后，更加严格，国家大数据监控车辆排放是否超标，累计次数达到就要治理，所以后处理不断升级，国六后处理大包价值不菲，排放达标是红线，所以排放不达标就容易限扭。

不同使用工况的车辆配置肯定是有区别的，拉煤炭及砂石料的运输车辆基本都是满载运输，拉快递的车辆车货总重三十多吨，零担运输的车辆车货总重四十多吨但基本全程高速。根据不同的路况推荐合适的速比，很多买车的卡友总是