麦肯锡权威报告2030年汽车后市场将迎来

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麦肯锡权威分析全球汽车后市场的现状和未来趋势。此篇为上篇，重点分析汽车后市场的关键数据和特点，将迎来的十大趋势及其对后市场生态的影响。

汽车后市场的惊人变化

未来汽车软件将会推荐维修地点——在美国、德国、巴西和中国，58%的车主将会听从建议。

在整个北美和欧洲汽车后市场，到年在线B2C汽配交易预计增长10%-15%。

现代化高端汽车软件的代码行数将从1亿行增长到年的3亿行，这将促使后市场的软件功能变得愈发重要。

中国汽车后市场体量将比新车销量增长更快，到年前者复合增长率是8%，后者只有4%。

电动汽车的持续发展，到年将对德国汽车后市场造成2%-11%的负增长影响。

后市场70%的专家认为，到年，类似谷歌、亚马逊、eBay这样的电商玩家，将在汽车后市场赢得重要的市场份额和利润。

过去5年，北美汽车后市场经历了超过起并购交易，其中年就有起。

过去5年，欧洲10大独立分销商中，9家经历了并购或整合。

概要

全球汽车后市场目前的市场体量是亿欧元，每年经历3个点的增长，到年将达到1.2亿欧元。未来几年，产业将迎来10个根本性变化：

客户期望和价值创造变化

渠道及其入口的数字化大数据分析将成为新的价值专业化车队管理将愈发重要新兴市场和服务意识将进一步提升

下一代汽车兴起

电气化将缩小利润池软件愈发重要，需要新的能力自动驾驶的发展将减少事故和维修量网联汽车可进行维修预测

竞争力变化

新玩家将进入市场行业整合将加速

这些变化主要引起三个影响：价值链重塑、终端客户获取方式转变、利润池的转移。

价值链的重组不仅受到现有行业参与者的驱动，还会受到新进入者的影响。软件和电动汽车配件制造商将在价值链前端进入。电子商务和数字化玩家将影响传统零部件分销商的原有业务。维修车间的专业玩家（电动汽车或者车队维护）将越来越多。不论是初创企业还是现有企业，都将扮演中间人的角色，抓住机会用新的方式将客户和服务连接起来。

新的价值链设计将为整个价值链上的客户带来更高的价格透明度。产业链上下游之间将建立新的触达方式，促使新进入的玩家能直接接触终端客户，这势必将削弱其他玩家与终端客户之间的接触。此外，客户将越来越依赖自动化系统的推荐机制。最后，由于专业车队运营商在后市场份额提升，从服务私家车转为服务商业体的需求转变将到来。

因此，利润池在价值链各环节之间有可能产生显著性的转移。在电动车、网联汽车、电子商务等趋势的影响下，到年，预计有亿欧元，或者说整个后市场30%-40%的份额，将沿着价值链进行再分配。对于每个利益相关者而言，这种转变是双向的，新的利益分配取决于利益相关者如何在新的后市场生态中定位自己。

我们相信，这些影响将促使利益相关者进行转型。我们建议每个玩家都要做好准备，迎接新的机遇。

原始设备制造商需要获取核心业务，巩固在独立后市场的地位。为了保护市场份额和销量，他们需要更多的以客户为中心，增强接触客户的体验方式。与此同时，多渠道策略将有效抵御数字化玩家。也有必要将一部分重心转向新兴市场。随着旧车市场份额增长，原始设备生产商需要将目光投向新车销售以外的领域，同时更多的参与独立售后市场的传统竞争领域。

供应商需要探索更多销售、品牌和定价策略。供应商可以开发额外的销售渠道，直接触及终端客户。这里面已经有一些成功的行业案例，比如引入具有差异化的品牌和对应的价格体系，沿着价格链进行整合，或者向一系列维修门店输出车库概念。与此同时，供应商还应该积极应对竞争压力和整合趋势，通过与有实力的分销商或电商合作，或者遵循多品牌战略。

配件分销商要加强数字化服务能力。拥抱数字化和系统分析很重要，将确保他们不会被拥有数字化基因的新玩家淘汰。对于分销商而言，专注于数字化和系统分析，可以优化他们的线上平台，利用大数据分析，构建客户数据平台。分销商还适合选择合适的增长策略：小玩家可以占据利润可观的细分市场，大玩家需要同时