摩托车炸街和飙车为啥这么难管

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近三年来，北京市摩托车总量增长速度较快，摩托车作为两轮机动车，其灵活轻便的特性满足了不少市民的通勤需求，同时也为外卖、闪送等新业态的发展提供了助力，对于很多摩友来说，更有难以割舍的情怀。但是，摩托车带来的噪声扰民、交通事故等也频频引发社会争议。

32年前，同样是夏秋之交，北京日报曾组织了一场“怎样搞好自行车交通秩序”的社会大讨论。今昔对比不难发现，当年自行车大量出现带来的不少问题，与现在的摩托车有相似之处。记者调查发现，其中最相似且最突显的问题是，治理这些车辆带来的问题，是否仅仅依靠交管部门严格执法就能解决？在执法之外，如何调动全社会的力量共商共治？

调查1

摩托车噪声扰民因何难处理？

首钢十万平小区紧挨着石景山路，再往西大约1.5公里就到了新首钢大桥。小区居民到新首钢大桥上休闲观景可谓近水楼台，但这份惬意也不是独享的。从晚上7点多开始，摩托车“大军”开始光顾小区门前的石景山路，其中一部分是专程到新首钢大桥“打卡”的摩友。来时分散，去时集中，晚上10点开始，数百辆摩托车陆续从新首钢大桥折返，“齐奏”的轰鸣声连绵不绝，搞得周边居民夜不能寐。

从今年5月起，石景山交通支队北辛安大队每晚9点到次日凌晨2点在小区门前的石景山路上设立了检查点，去往新首钢大桥方向的摩托车驾驶员一律要停车接受检查。近日，记者到现场探访交警的执法工作，其中感触最深的是，很多人对于摩托车存在一个误区——周边大量居民投诉摩托车噪声扰民问题时，把这类问题归咎于改装车，并认为相关部门对改装车疏于治理，才导致噪音问题的发生。

7月29日记者探访当晚，石景山路上的摩托车络绎不绝，每分钟停靠检查点的车辆不下二三十辆。记者看到，交警在现场除了要检查车辆驾驶员的驾驶证外，还要观察车辆外观尤其要检查摩托车的排气管是否改装。数据显示，从今年5月至今，在不漏查任何过往摩托车的情况下，在该检查点查扣的改装车仅有18辆，显然，噪音的主要来源不在改装车。

现场很多没有改装的摩托车声音也不小，这对于执法来说是个难题。梳理相关法律规定，在《城市区域环境噪声标准》当中，明确规定了城市五类区域的环境噪声的最高限值，其中城市中的道路交通干线道路两侧区域，夜间噪声标准的最高限值为55分贝。但在《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》等相关要求中，根据车辆发动机排量不同，噪声最高限值的区间在83分贝至92分贝之间。不同标准的噪声最高限值存在差异，矛盾也由此而来。摩托车噪声问题到底该依据哪条标准来管？如果居民投诉噪声大的摩托车是未改装的车辆，是不是就不好管了？

破题

改变不良驾驶习惯是关键

“我们设检查点不光是查车，更重要的是掰开揉碎了给摩托车驾驶员讲驾驶习惯的问题。”石景山交通支队北辛安大队队长曹世兴告诉记者，摩托车噪声大，和发动机低挡位高转速有关，不仅声音大，拖的时间还很长，像嘶吼一样，“这样的问题其实是人为可以控制的。”

在交警每天检查的车辆当中，很多车是新车，摩托车驾驶员的驾龄不满3年。喜提价格不菲的新车，开到闹市区轰几嗓子油门，壮壮声势，这样的心态可以理解，这样的响动对摩托车驾驶员和爱车的人来说是一种享受，但巨大的声响难免引起周围大多数人的反感。

曹世兴说，设立检查点的目的一方面是强化摩托车驾驶员的意识，让他们时常记得周围有居民区，另一方面就是要纠正他们不良的驾驶习惯。一些不好的驾驶习惯一旦养成就很难改变。摩托车驾驶员出了驾校以后，其实还有很多必修课，培养良好的驾驶习惯就是其中一课，不仅要学会骑车，还要了解车，在满足自身需求的同时也别忘了他人。“不管有没有人检查，驾驶员的脑子里都要有根弦：城市和赛场要分得清，在城市里摩托车是一种交通工具，而不是炫技的道具。”

调查2

安全事故为什么屡防难尽？

除了噪声问题，交警还重点