它来了,2022年我最期待的纯电SUV

3月30日凌晨2点30，我正守着，观看一场来自英国伦敦的直播。路特斯正式发布了代号Type的全新纯电SUV——Eletre。

是的，这是我年最期待的一辆纯电SUV。

看到外观，我没有失望

说起路特斯，大家可能对「莲花」跑车印象更为深刻。这个来自英国的跑车品牌，是由安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（AnthonyColinBruceChapman）在年创立的，曾与保时捷、法拉利并称为「世界三大跑车制造商」。旗下的车型，以极致的空气动力学设计、轻量化结构设计和纯粹的驾驶乐趣著称。

路特斯的燃油绝唱Emira

熟悉路特斯的朋友应该知道，他们的首款纯电车型，是在年发布的Evija，这是目前量产车中重量最轻（1,kg）、马力最大（2,ps）的纯电超级跑车，这款车在纯电基础上，集成了路特斯极致的高性能体验。

在年7月，路特斯又推出了Emira跑车，是一款告别燃油时代的「纯粹驾驶机器」。

而此次推出的Eletre，是路特斯历史上的第一款纯电SUV，在承袭了路特斯高性能基因的同时，SUV的身份也更加照顾实用性，填补了「百万级纯电性能SUV」的市场空缺，所以严格意义上看，Eletre没有直接对标的竞争对手。

当然，路特斯未来的产品规划不仅包含SUV，还覆盖了四门轿跑、跨界车、小跑车等等。那很多人会疑问为什么路特斯会拿一款SUV作为电气化战略中的先导产品，而不是更加「纯粹」的跑车？我只能说，大人，时代变了。

看历史，保时捷和兰博基尼都推出了SUV车型，这些车型的推出，并没有伤害品牌的影响力，反而凭借高涨的销量打开了更多市场，在获得充裕现金流的同时，还扩展了品牌影响力。而在纯电时代，科技的进步可以在保证操控和性能的同时，还能保留SUV原有的实用性。当然这有个前提，就是你可以造出性能操控很棒的车，而路特斯恰好就是其中一个。

这才是空气动力学设计

今年，国际汽联（FIA）在F1复活了「地面效应」（GroundEffect），时隔40年这个技术重回汽车顶级赛事，而重新启用这项技术的原因，是为了让车辆行驶得更加快，同时梳理尾部乱流以增加赛车缠斗的可能性。而地面效应的发明者，就是路特斯的创始人兼工程师——安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（AnthonyColinBruceChapman）。

地面效应的想法源于安东尼对飞机翼展结构的研究，由于机翼的独特结构可以形成气压差，从而为机身提供升力，而把它颠倒过来，让气流经过文丘里管道（Venturitube）进行加速减压，则可以用来给F1赛车增加下压力，让赛车在弯道中的速度更快。

首次应用这一技术的路特斯Type78F1赛车，便成为了F1历史bug般的存在：在弯道中比对手的赛车可以额外提供15%的下压力，一整年拿下了所有车队中最多的5个分站冠军，并且在之后的改进的Type79上拿下了年度总冠军。

地面效应重回F1，这似乎在暗示，路特斯在纯电时代也想要重回巅峰。那我们就来仔细看看路特斯引以为傲的空气动力学设计，在Eletre这款车上是如何体现的。

Eletre车身上有很多「孔洞」，通过繁复的测试修订，这些孔洞的形状、位置、面积得到确认，最终组成了7组风道包裹车身。在风道的数量和面积上，Eletre体现了路特斯对空气动力学的极致追求，目前我脑海中想不到其他车型有如此丰富的风道。而它们的作用也很明了，就是为车辆梳理空气并提供下压力。

举个例子，车头大灯下方的气槽将正面行驶的空气切割送入轮胎，很多人会说这里不仅梳理了空气，还对刹车系统进行了降温。但在高速行驶中，这里会形成严重乱流，这就需要对这里的空气进行进一步的疏导，我们看到Eletre在前翼子板处就设置了气槽，气流可以顺畅排出，并且还沿着气流的轨迹雕刻了整个侧面的线条，同时把门把手设计隐藏式的。

很多跑车对空气动力学并不重视，这我理解，毕竟这需要相对丰富的经验，才能对外观形态进行反复打磨。但有很多车型竟然徒增一些「假」的空动套件来增加观赏性，这让我不得不cue一下丰田Supra。

路特斯对于空气动力学设计的小心思，还体现在更多的地方。

比如，多叶片联动式的主动进气格栅，可以实现无极开闭，在全关时，增强车身一体性，官方称至多可以增加15km续航。而必要时还可以根据电机、电池、空调散热需求进行无极调节，全开状态下，可以机盖的孔洞形成风道，当然，在SOA（面向服务的架构）为指引的理念下，这些叶片还能组成莲花的图案，算是个小彩蛋了。

再比如，前翼子板上、车顶上，可伸缩的激光雷达，不需要工作时，可以最大程度上减少对气流的扰乱，保证空动的完整性，还可以在必要时伸出来使用，当然了，这些激光雷达是带自清洗功能的。

当然，轻量化的体现在Eletre上得到了传承，整车架构主要由铝和高强度钢构成，在前铲、侧裙、中网、后扰流、轮毂整流片、D柱上的分体式扰流板，随处可见的碳纤维材料，甚至车内也用上了不少回收的碳纤维材料。

路特斯在Eletre上让人惊讶的空气动力学的设计，还可以通过一个数据来形容：宽高比1.24。

这里我们需要提到宽高比这个概念，也就是车身宽度和高度的比值。一般SUV的宽高比会在1.08—1.15之间，轿车则会主要是在1.10—1.25之间，这个数值越大，车辆的造型会愈加扁平，代表车辆相对的宽度更大、高度更低，换句话说，就是轮间距更大、重心更低，也就是稳定性会更好。

而Eletre的长宽高分别是5,、2,、1,mm，轴距在3,mm，宽高比约在1.24，这就完全超脱了传统的SUV领域，而是向跑车趋近，这本质上是借助纯电平台的优势，在SUV形制下获得类似于跑车一样的物理尺寸。同样，由于纯电平台布局的灵活性，更大的轴距，不仅会给车辆带来更好的车内空间，也会拉长前后轴的间距，车辆的「马步」会扎得更稳。

这样一套精心雕琢的空动装备没有陷入理论陷阱，路特斯官方称Eletre的前轴可以提供54kg下压力，尾部提供36kg下压力，而主动式可隐藏的尾翼，在完全开启的情况下，又附赠了kg下压力。累计获得了至多kg的下压力，这样实际的数据，对于高速弯道的稳定性不言而喻，我也坚信，Eletre不会像国际汽联之道下的F1赛车一样出现「海豚跳」。

性能参数同样炸裂

Eletre基于独家的纯电平台EPA打造，拥有超过kWh的大电池，属于V的高压平台，在kW充电条件下20分钟可以获得公里（英里）续航。如果按照WLTP标准测算，Eletre的最大续航里程可达到公里（英里）。

在发布会上，路特斯公布了一组用来描述Eletre的数据，我觉得有必要单独拉出来：

零百加速2.95秒；

零至二百加速12秒内；

弯道G值极限1.1。

这三个数值前两个描述的是加速能力，第三个描述的是弯道能力，属于是云评性能的两个标杆参数了。哪怕直接将Eletre放到超跑行列，也丝毫不怵。

想要实现如此快的加速，核心就是电机和档位。Eletre将搭载更高性能的双电机，分别驱动前后轴形成四驱，总功率最高可达近千匹。综合扭矩突破一万达到了11,N·m（轮端）。有这么强劲的数据，零百加速自然不会弱，而后驱的两档差速器，可以让电机的扭矩输出更加持续蔓延，这就是零至二百加速能力依然强劲的原因。

比起加速能力，弯道中1.1G的加速度，更让我惊讶。与Eletre排在一起的是保时捷GT3（）、福特GT、兰博基尼大牛这种赛车或超跑呀，你能想象这是一台SUV吗？

跑得快也得刹得住，Eletre搭配了10活塞的碳陶刹车。10活塞带来了强大的液压制动力，而碳陶瓷基体可以很大程度上减轻簧下质量，在赛道中也不会因为高温而产生变形，缺点就是贵，一般只在高性能车的选配名单或超跑上出现。

而我关心的当然不止这些，在Eletre上搭载了一套「One-Box」的线控制动系统，可以实现刹车的全解耦。比较直观的体现是，当你全力制动ABS启动，ESP会「咯咯咯」地泵油点刹，在Eletre上，这并不会反馈到制动踏板上。而电子信号的传输速度更快，也就是刹车的反应延迟会更少。当然了，我们打开想象力的话，这套系统还能模拟各种不同的脚感去匹配相应的驾驶场景，甚至是定义你自己的刹车脚感。

Eletre搭载的是前后五连杆独立悬架，同时还配置了空气弹簧和CDC，由英国团队深度调教。我比较