这两款特别成功的的两款小车,不管你会不会

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跑车，相信男女老少都会喜欢，但是你会发现一个现象：入门级的跑车，也就是最多人买得起的那种小跑车，纵观整个汽车市场，销路好的、或者是比较受消费者追捧的、又能为车企赚钱的入门级跑车，一个巴掌数得过来。

其中教授就试过两款，一款是卖得最好的入门跑车，而且还很赚钱的：保时捷；另一款是虽然销路不是特别高，但在民间口碑爆棚的：斯巴鲁BRZ，其实BRZ跟86差不多，只是用斯巴鲁的发动机，调校上有一丁点可以忽略的差异，大体上并没有本质区别。

这两款可以说是豪华品牌、非豪华品牌的入门级跑车的代表，两款车都非常成功，要么能收获利润，要么是收获口碑，都是挺难得，要知道跑车并不好做，自主品牌曾经有过多少失败的笑话，就连合资品牌，奔驰的SLC就已经停产，还有一些不是停止更新就是濒临停产，所以教授像从这两款车身上探讨一下：这两款车为什么能够成功？如何才能成为爆款？

能够走得长远的大前提是，有过硬的产品力，作为一辆跑车，需要有别于传统轿车的魅力，和驾驶乐趣，不管是表层体验还是深层体验，换句话就是，要么这辆跑车看起来很酷很拉风，要么开起来很爽很好玩，能让你一看到它或者一开起来就兴奋地笑起来。

而这两点和BRZ都做到了，其中做得更好，毕竟价格就摆在那儿。

相信看见的人都会多看两眼，并没有用夸张系列的线条或者棱角去吸引你的目光，全身线条都是那么的优雅简洁，它的身段很饱满、曲面很顺滑，就像是小号的，相信很多不懂车的小姐姐都会以为它是本尊，的外形称得上过目不忘，男女老少通吃，看到它，很少人会不兴奋心动的。

虽然它是最入门的保时捷，但它产品力的下限却高得可怕，中置后驱布局，还有分别来自Turbo和CaymanGT4的前后麦弗逊独立悬挂结构，再加上保持了保时捷精髓的那份操控手感，快如闪电的PDK变速箱，高速劈弯仍稳如泰山，当然它的操控极限不如这类旗舰跑车，但日常驾驶已经足够，都在可控范围内，这种兴奋感同样能让你兴奋地笑起来。

至于BRZ，它的颜值气场一点不输，是一辆很正宗，味道很纯正的小跑车，新款的BRZ会有新包围和小尾翼，运动感再次提升，但都是恰到好处，并没有像劳恩斯酷派那种用力过度，所以它看着是很赏心悦目的。

当然论内饰呈现和驾驶性能，跟是没法比的，毕竟价格相差一倍，在内饰你摸不到什么高档的真皮或者是装饰，而且马力只有匹，可能跑不过一辆大众SUV；但是其实你也知道，BRZ/86这样的跑车，就是让你去专注驾驶，去多跟车去沟通去磨合。

这一点是做不到的，因为它首先是一辆豪华车，出于为舒适服务，它会把很多信息过滤掉，譬如更丰富的路感、更清晰的车身反馈、悬架反馈，可以说BRZ是不舒适，但这份机械感，你能感觉到就像是跟这辆车在聊天；同时它的驾驶乐趣丝毫不弱于，很容易就能让你甩尾起来，动力的可控性让你即便地板油狂飙也没多大心理压力。

同时，它的售价没有高高在上，所以你会更放得开地开，教授试过不少的跑车豪车，让我最放得开地驾驶的，只有BRZ，因为，只要不是把车撞报废，问题都不会很大，因为它就是让你放心地玩，开怀大笑。

本部分特指BRZ。

你会发现，但凡是一款成功的，卖的火爆的车型，都能讲好一个故事，譬如奔驰讲好了豪华的故事、高尔夫讲好了全球最畅销两厢车的故事，特斯拉讲好了自动驾驶的故事，法拉利讲好了赛车传奇的故事；

而BRZ/86，讲好了“平民跑车”这个故事，而且好得难以被超越。

影响力来自头文字D，这部动画就像是圣经一样影响着所有的车迷或者不是车迷的消费者，从头文字D你就会联想到BRZ/86，基本上，这部动漫、这个车，这个故事是全世界都知道的，所以这部动漫给所有平民车迷一个憧憬的目标，使得所有想买入门跑车的消费者，首先想到的必定是BRZ/86,。

最后，所有人，各个层面，从小到大，全方位渗透，如此深远而且持久的影响力，是花几千万甚至上亿元的营销都办不到的；

所以如果你把BRZ和劳恩斯酷派、2系跑车、或者是国产跑车摆到一起，BRZ跟其他车的感觉是不一样的，这种感觉就是它有故事，具有一个普世的认同感在这里。

因为跑车是一个特殊的车型，不像家用车，买家用车的目的很简单，代步或者舒服；但跑车不一样，试问：我凭什么买你这款跑车，只是因为快吗？性能强吗？自主品牌做了，也曾做过跑车出来，但最后呢？只有干瘪瘪的产品数据，背后没有故事支撑，没有文化支撑，重要的是没有一个让人产生共鸣点点去支撑，所以才不会被普遍认同感。

跑车是一个很高层次的消费，并不仅仅满足驾驶欲望或者是性能需求就完事儿了，它需要有特殊的魅力，还要满足精神上的憧憬，这份憧憬BRZ/86用头文字D给到了，其他的车型，少有能够做到的。

但是话说回来，BRZ/86并不吃香，走不起销量，因为它不赚钱，也因为排放难题，历经退市，然后再次引进返厂，但也是小批量返厂，显然是感性大于理性、满足用户诉求大于追求利润的一次举动。

聊到利润，接下来谈到的就是保时捷。

保时捷是这个级别的王者，年保时捷向全球客户共计交出了25.6万辆汽车，折算下来单车利润超过10万，年中国市场售出辆；

截止今年7月，的的销量已经超过辆。

保时捷绝对是世界上盈利能力最强的入门跑车，没有之一，原因在于它的盈利模式，而它盈利的模式跟保时捷旗下的其他车型无异：选装。

一辆完全不需安装的保时捷，勉勉强强能够满足你的代步需求，很勉强，此前教授测试过的保时捷，以下是这辆车的所有选装项和价格，其实选了之后还是非常素的，连轮毂LOGO都不是彩色的，但是选装价格就已经超过一辆飞度的价格，如果选装丰富一点，赶上思域的价格也是轻而易举。

再如果，一辆CaymanS或者BoxterS，起步价就接近80万，选丰富一点，总价超过一辆一点都不奇怪。

一个好的车色2.9万、轮毂的价格可以去到5万、贵的内饰价格可以去到4.5万、一套陶瓷复合刹车9万，其他我不一一细数了，感兴趣的朋友可以去保时捷