国内首部L3级法规获通过,高阶自动驾驶争

集微网消息，“发展自动驾驶，技术很重要，获得合法身份上路更重要。”在谈及自动驾驶立法时，供应链人士表示。事实上，在今年两会期间，已有多位代表委员再就自动驾驶立法进行提案，推进高阶自动驾驶发展。

近段时间，我国自动驾驶立法进程更是连续取得阶段性进展，6月初，深圳市人大常委会公布的相关信息显示，筹划已久的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（下称《管理条例》）位列今年立法计划首位；随后工业和信息化部副部长辛国斌也表示要出台自动驾驶的功能要求、信息安全等重要标准。至6月23日下午，《管理条例》在深圳市七届人大常委会第十次会议上获表决通过，宣告我国开始进入高阶自动驾驶合法上路新阶段。

中国加速高阶自动驾驶立法进程

汽车智能化快速发展，使得L1-L2级辅助自动驾驶汽车加速普及，麦肯锡、乘联会等机构数据显示，年、年中国市场低阶自动驾驶汽车（L1-L2级）渗透率分别为45%、52%，不过L3级及以上高阶自动驾驶的渗透率始终为0。全球知名研究与分析机构Gartner认为，法律法规体系缺失是影响高阶自动驾驶发展的重要原因之一。

业内人士也向笔者表示：“发展自动驾驶，技术很重要，获得合法身份上路更重要。目前国内没有完善的法律法规，（自动驾驶汽车）一旦发生意外责任归属很难判定，谁都不想承担这个责任。”今年两会上，有多位代表委员再次就自动驾驶立法进行提案，其中，百度董事长李彦宏认为，自动驾驶已经到落地的关键期，相关技术及应用甚至领跑全球，但由于没有相匹配的政策，已经影响到自动驾驶的落地，其呼吁要加快立法进程。

事实上，为了加速自动驾驶发展，各国都在加快相关法律法规体系建设。年6月，在联合国欧洲经济委员会车辆法规协调世界论坛上，通过了首部针对L3级高阶自动驾驶的国际法规——《自动车道保持系统(ALKS)》。至年底，奔驰宣布通过KBA（德国联邦机动车管理局）审批，成为全球首家获得该法规认证的汽车企业，具备L3及自动驾驶车辆也已于年5月17日开始上市销售。

我国同样在加速相关立法进程，今年3月1日，推荐性国家标准《汽车驾驶自动化分级》开始实施，不过《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》仍在完善之中。

6月初，深圳市人大常委会官方信息显示，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》位列今年立法计划首位，业内人士认为，该《管理条例》将成为国内首个针对L3级及以上高阶自动驾驶的官方管理文件，对我国加快推进高阶自动驾驶发展具有重要意义。随后，工业和信息化部副部长辛国斌也表示要出台自动驾驶的功能要求、信息安全等重要标准，引发了行业的广泛