L2级辅助驾驶的具体系统配置功能详解

#老司机聊汽车知识#近期生产的汽车都以辅助驾驶系统作为卖点，负责任的车企不会将其定义为“自动驾驶”，但是一些汽车销售人员为了忽悠消费者还是会夸大其词；所以作为汽车用户要有识别能力，简而言之为目前没有具备完全自动驾驶能力的汽车、一台量产车都没有，最高标准是L2-3级辅助驾驶，那么这些配置应当如何使用呢？1、车辆偏离预警系统和辅助系统。预警系统很好理解，就是在车轮压到车道线的时候，通过方向盘震动或扬声器语音提醒或蜂鸣提醒；这就是预警系统的极限，能做到的只是“提醒”，如果不人工转动方向盘则会持续跑偏。真正有用的是辅助系统，也就是在车辆压线之后不仅能进行提醒，同时在压线之前就能够做到自动转向以将车辆稳定在两条线之间；但是在没有车道线的位置就无法使用了，该跑偏还是会跑偏哦，所以车道偏离辅助也绝对不能脱离司机的监控，不过不论实线还是虚线倒是都能够监测到。2、主动刹车系统和全速自适应巡航系统。主动刹车作用于低速，车头的雷达和摄像头会全时侦测道路，在发现障碍物的时候可以主动刹车到停止、一般都是急刹车；这项程序的可靠性可以给出8分的评价（十分制），也就是还有一两成不能正常制动以避免碰撞的可能性的存在，这项程序一般为默认打开，能不能发挥作用看运气。全速自适应巡航的可靠性一般还都不错，可以给出九分的评价；该功能是用于中高车速（一般为≥60km/h才能打开），设定好巡航车速后如侦测到前方有障碍物或车辆则能自动刹车减速，在车辆没有完全停稳之前都能够自动加速并恢复到设定车速。但是刹停之后就不能够再自动加速了，一般用碰一下油门或用恢复定速的方向盘按键可以恢复；非全速自适应巡航在减速到偏低的车速后也无法自动加速，所以这项配置一定要是全速标准。3、道路交通标识识别系统。这项配置很重要但对于L2级而言也不没有绝对价值，其功能主要识别限速牌或其他标识，通过液晶仪表盘闪烁提醒，当然没有违规驾驶或超速的前提下是不会闪烁的。关于这项配置最重要的是L3-L4级，也就是能够识别到红绿灯，这样就能够做到在信号灯位置自动刹车到停车，随后自动起步的准自动驾驶了。不过目前极少数有识别信号灯能力的智能汽车，其误识别的概率都是很高的；比如有一块红色的路牌，或者道路上有一个颜色相仿的红绿黄灯就有可能误判而刹车或加速，所以才说现在没有真正的自动驾驶汽车。4、并线辅助系统。没有这项系统的车辆充其量属于辅助驾驶，加上它之后才算是准自动驾驶（仍不能脱离司机监控）；其功能是在并线的时候通过后视镜上的传感器侦测侧后方的路况，能识别路况才能够自动转向与变道，反之只能在不变的车道内行驶。这就是并线辅助的极限，车道保持辅助＋全速自适应巡航＋道路标识识别与信号灯识别＋并线辅助才算进入自动驾驶的门槛。综上所述，L2辅助驾驶系统目前能“当真”的只有主动刹车、自适应巡航、并线辅助，把这三个配置当作半自动辅助驾驶程序使用才能保证驾驶安全；全部打开之后的极限也不是自动驾驶，最高标准是在开车的是时候可以短暂的松开方向盘，歇歇胳膊、歇歇脚，偶尔看一眼导航或其他车机信息也就是极限了。有些小视频会拍摄一些用辅助驾驶系统行车，司机休息甚至用手机打游戏的内容，不客气的说这都是在找死；对于此类内容不能当真也绝不能模仿，驾驶汽车的主题在短期内仍旧会是人而不是机器。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞