趣味现象电动汽车的驾驶感受为什么比燃油汽

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#老司机聊汽车知识#

不论电动汽车的续航问题和充电便利性如何，驾驶电动汽车习惯了司机，一般都会对燃油汽车失去兴趣；尤其是电动轻卡和公交车车的职业司机，可以说绝对是「一如电车深似海从此油车是路人」。

这是为什么呢？

01NVH的一天一地

NVH指噪音、振动、声震粗糙度，汽车的噪音包括胎噪、风噪、异响以及“发动机噪音”。

发动机舱隔音处理标准高的车辆，怠速静止时也会有40分贝左右的音强，但这个标准只会影响休息。不过在中低速行驶中会明显升高，只有高速行驶时才会被更强的风噪掩盖。

不过如果车辆的风阻系数很低的话，发动机噪音仍旧会比较明显喔。而且内燃机运行中还会产生振动，如果用于减振的发动机机脚胶老化漏油的话，车身与内饰板就会引起共振，任何物体的振动都会引起空气共振，空气的振动又会产生噪音。

综上所述，燃油汽车运行中有明显的噪音，随着内燃机和机脚胶的老化，共振和噪音问题会越来越严重。

然而电动汽车包括插电混动汽车的EV模式，怠速时是没有声音的，只有街道的背景噪音……原因是电机就没有怠速的概念。电动车停车后电机也就停转了，所以新能源车都没有怠速的概念。

重点：行驶中的电动汽车的发动机噪音同样极低，因为电机转化动力的过程完全不产生振动；动力电池组将电流输入到电机线圈形成电磁场，电磁场磁极与永磁体互斥即可推动转子运转。

而且转子和定子并没有物理接触，转子是悬浮固定的；那么没有摩擦则没有振动，电机自然会极其安静。不相信的读者可以用两块磁铁拿起来互斥，如果没有声音的话则电机也相同。当然轴承还是会有些声音，不过比内燃机也可以忽略不计了。

其次电机还不需要机油，因为没有磨损，所以使用寿命是极长的。

02扭矩的优势

关于扭矩的重要性就不赘述了，下文有比较清晰的讲解。

最大扭矩的「持续转速范围」是什么意思，持续输出有什么意义呢？

最大扭矩爆发的越早越好，因为（扭矩×转速÷×1.36＝马力），马力越大加速才能越快且车速也才能越高。

所以最理想的状态就是起步就是最大扭矩，可是燃油汽车做不到，即使是双涡轮增压发动机也要rpm左右的转速才能达到峰值；原因是转速越高吸气喷油量才能越大，燃烧转化的扭矩也才能越大。所以燃油车的低转速爆发力总不是很强，最起码参数相同的内燃机比不上电机，参考下图。

电机起步第一转就能爆发最大扭矩喔！这是为什么呢？

原因在于电机运行不需要空气，而是依靠电流转化电磁场；电子的运动速度虽然很慢，但是导体中充满电子，电池组放电瞬间就像推火车尾一样——火车头瞬间也会移动，所以电流的传输速度仅次于光速。

那么只要电池组起步瞬间最强放电，电机自然是起步瞬间就是最大扭矩喽。所以电动汽车的起步爆发力很强，这也是超越燃油车的亮点。

最后再讲一个绝对优势：换挡平顺！任何燃油汽车换挡都有概率出现顿挫，而且概率不低。原因是换挡过程需要切断发动机与变速箱的连接，随后才能操作齿轮组换挡。

换挡时间长则发动机转速回落程度大，换挡前后的转速差值过大，或者说换挡后的转速太低；低转速无法实现高车速，能实现的车速比换挡之前的滑行车速还要低，这就会出现短暂的发动机制动，顿挫就是这么个原理。

然而电动汽车是不顿挫的，因为不用换挡（乘用车是这个标准）。因为电机没有磨损和振动，所以能够以高转速运行，转速的升降可以直接调整马力的大小，也就是车速的快慢，这还需要变什么速的箱子呢？

不用变速箱自然会非常平顺，这就是电动汽车的魅力所在了——三大优势。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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