丰田11万级英雄车,入门带T配10速

今天的文章我们直切主题，家用轿车市场的竞争日益激烈，过去一年多时间里，一轮集体中期改款与换代更是让局面变得复杂起来。俗话说时势造英雄，在这样的乱局里，丰田卡罗拉或许就是这位英雄，而这里我们就将会看到新卡罗拉所具备的优势属性，它们会一一展现车辆的“英雄潜力”。

ACA主动弯道辅助系统到底是什么？

在一汽丰田没有引入两厢掀背车型号的情况下，丰田卡罗拉本质上就是一台纯粹的家用轿车出身，这样的“身世”是如何获得良好的动态操控能力的呢？ACA弯道转向辅助系统，就是这家日本制造商的解决之道。

这种主动式专项技术在一台前驱车中到底有什么作用呢？RAV4毕竟是一台SUV，它的改善当然会很明显了，可在轿车上会如何呢？一大堆疑问伴随着这项新技术而来，我们也不绕弯子，直白一点解释就是，在拥有ACA之后，卡罗拉将会在60km/h时速驾驶状态下，完成极为稳定的连续转向甚至是绕圈挑战。

“可不是谁都会没事儿就开着家用轿车去赛道绕圈啊”，没错，除了汽车媒体测试外，谁会没事儿去挑战绕圈呢，但就实际的用车来说，开这一台家用三厢轿车自驾出游肯定是许多人都会需要的吧？

就是在山路上的连续弯道驾驶中，ACA赋予了卡罗拉保持60km/h时速驾驶过弯不制动的能力，内外侧车轮在同一时间分别完成制动与输出驱动，让驾驶人可以踩着油门踏板通过弯道，且不会为车辆带来明显的推头感与安全隐患。

小排量涡轮+无级变速，可不是模拟自动挡那么简单

丰田汽车在传动系统开发上的领先性是有目共睹的，一台可模拟10速S-CVT无级变速箱，其在开发难度上丝毫不亚于本田拥有的横置10速自动变速箱。

诚然，这台车的开发成本与制造商成本都比真正的10AT要低得多，可是就像本田决定不量产搭载10AT的普通消费者车型一样，10挡在绝大部分家庭用车中真的可能一辈子都用不了几次，而在雅阁、思域等本田轿车上，其也都是以CVT取代传统自动变速箱，无级变速有多香？看看日系三厢。

铺垫完CVT的好处，那么卡罗拉的10速CVT在与9NR-FTS型号1.2TD-4T匹配时表现如何？

尽管卡罗拉这台1.2T四缸拥有热门家轿中最高的入门扭矩(Nm)，可是相对于德国人的那些2.0T车型，CVT在卡罗拉身上并不需要承载大扭矩，这使得它的换挡平顺度不会在任何状态下受到负面影响，而且非常积极的响应最终让其把实际油耗保持在了7L/km左右。

同时，双循环技术下诞生的1.2TD-4T直喷发动机，虽然不是自然吸气发动机，可是奥托循环与阿特金森循环在运转过程中的自由切换，可以让其在不同速段下的整体效率更高。

动力总成中的内置电机使得它不需要实用电磁阀来切换电路，配合我们这里提到的双循环技术，最终，卡罗了1.2T+CVT的组合让车辆既可以在低转速下保持线性特质，也可以在高转速下保持涡轮的充分响应与爆发加速。尤其是在运动驾驶模式中，CVT的换挡逻辑与1.2T的响应方式，会让人误以为是在通过一台自动变速箱驱动涡轮。

双叉臂还是多连杆？新卡罗拉底盘更高了

尽管广汽丰田在雷凌的宣传中，将后悬强调为双叉臂式独立悬架。但实际上，无论是追求运动的雷凌，还是专注于家用市场的卡罗拉，我们所看到的仍是丰田特有E型多连杆的变体。

与雷凌降低悬架高度与发动机位置不同，卡罗拉现在的底盘离地间隙反倒比旧款高了几毫米，对比思域更是高了足足47mm，这使得车辆获取了更高的道路通过性。当然，它过弯的侧倾抑制的确没有雷凌与思域做得好，可在家用轿车的序列中对比，拥有ACA已经能够让它表现得比轩逸、朗逸优秀。

标准功能偏向安全，日系车不再脆皮

至于说车辆具备的功能性与可靠性，丰田这次在所有卡罗拉细分型号上，都将TTS智行安全系统升级为了全系标准安全配置。

再详细一点说，从最入门的12万级型号开始，包括前排驾驶舱、前排侧气囊、前后头部气囊在内的标配8气囊，将会成为同级别中的最佳，它甚至比斯巴鲁、沃尔沃的一些车型还要齐全。在摆脱了“日韩脆皮”标签之后，丰田卡罗拉现在甚至有了竞争细分市场“最安全”桂冠的实力，

不仅如此，包括在雅阁、迈腾这些高档次家用车与商务车身上，也需要进入到中高配才能够获得的辅助驾驶系统，现在也一并以低配标准进入到了卡罗拉之中。

车道偏移预警/保持辅助、自动紧急制动将配合自适应巡航系统到来，不扯那些什么L2级、L2.5级别自动驾驶技术，反正卡罗拉现在从一开始的低配车，就能够让驾驶人在漫长的高速公路上暂时放松一下双腿。别忘了在完整的TSS之中，车道辅助系统还合并为了自动跟车，30-km/h的跟车时速将会让与朋友们的自家集体出游行程变成一种享受。

外部配置也会提升卡罗拉的功能性优势，它没有思域、朗逸那样的标配LED远近光灯，可是自适应远近光灯、自动头灯，以及LED雾灯/日行灯的集体亮相，还是会让卡罗拉在高级感上得到保障，相比于LED，这些常常被车主挂在嘴边的实用功能，在绝大部分时间里还是会比LED远近光更讨喜。

就从车辆灯组本身来说，现在的大灯改造同样是出色的，它其实与新一代大众CC有着异曲同工之妙，分层的带状设计让它既保持在一个整体空间内，又能够凸显各自功能区以及视觉上的辨识度。如此带来的运动感一点儿也不比凯美瑞差，而且即便是最入门的低配型号，这种内腔结构也会削弱卤素/氙气大灯，在视觉表达上的不足，我们就从这个小小的细节中便可以见到整台卡罗拉现在的前卫气质。

评在最后：

作为全球家用轿车市场的统治者，它在国内汽车市场虽然一直都被朗逸、轩逸这样的特供轿车所压制，但可以看到的是，卡罗拉与它们之间的差距正在不断缩小，加上这次换代之后，从动力总成到悬架，再到功能配置方面的全面升级，卡罗拉进入到国产家轿第一集团或许只是时间问题。