对话驾驶员徐工漢風8X4自卸车怎么样

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最近和一卡友聊天，说国产重卡的后起黑马，他跟我讲徐工系列重卡比较少见，牵引车在他们那里保有量很少，工程车就更不要提了，所以对徐工就不是很了解。

徐工的话进军卡车行业比国内几大主机厂的时间短得多，自春兰汽车倒闭后徐工收购春兰才正式的开始生产重卡这条路，起初用的还是春兰遗留下来的UD大拇指系列的驾驶室，就是我们常说的尼桑洋葱头，有高顶和低顶两种驾驶室可选。

徐工还在原先春兰的设计上进行了简单的变动，比如驾驶室前进气格栅改了造型，增大了进气面积，添加了徐工的LOGO，车灯也不是和驾驶室一体了，都挪到了保险杠上，保险杠造型也改的更加美观。

驾驶室内部则是把方向盘换成徐工LOGO的，再内饰都没有太大变动，这个UD洋葱头驾驶室在中国续命时间又增加了数年。

春兰卡车，驾驶室设计元素有日产condor（神鹰）的风格。

徐工收购后出的车型，配锡柴的居多。

当然这篇文章我们不是聊徐工老卡车的，这些知识只是科普，本篇文章就来讲讲徐工家族中引以为傲的工程车系列产品--漢風8X4自卸车。

徐工漢風自卸车在我们这增长速度比较快，可以说是井喷式的增长，有的车队一买就是几十台，这次跟的车是漢風的一款复合版自卸车，这款车据经销商称是工程车中的高端车型，比漢風低一级的车叫祺龙，这款产品也涵盖了公路用车和工程车。

驾驶室

漢風的驾驶室整体是模仿的奔驰，所以在这款车上能看到许多奔驰重卡的影子，大到驾驶室轮廓，细节至车门把手。

前面的进气格栅处有镀铬条的点缀，再加之优化的造型设计，让这款车的外观看起来很漂亮。

车门是将登车踏板全包围的，只将最下面的活动踏板留在外面，在一定程度上能提升驾驶室整体性。

要说这个车的内饰，给我的感觉就是置身于一辆老款奔驰阿克托斯之中，工作台的大致轮廓和阿克托斯相差无几，各种弧度造型与原版车神似。

其实这种模仿也不能说不好，去其糟粕取其精华，学习外国车人性化的设计何尝不是一件好事，但是不能只学习外在，更重要的是领悟内在，不管学什么都是如此。

漢風借鉴奔驰的环弯仪表台设计，徐工还将按键位置和储物空间进行了改进，让驾驶员能够触手可及、方便操作，在按键上还有镀铬装饰，档次上就有所提升。

这个卧铺宽度很无语，软硬度也一般，要是往好处想的话起码这不是个日间单排驾驶室，有个短卧铺总比没有强。

后视镜带有电加热，还有电动调节，便利性肯定会有所增加。镜子布局是上主下辅，且为整体镜，好处在于美观，坏处就是一坏全换，不能独立更换。

底盘部分

由于营运的那辆车下面太脏，所以我直接从百度云里找了一张汉风8X新车的图片，和这个车是一个底盘，不同的是这个车用了大卧铺的驾驶室，然后干燥罐由瑞立换成了克诺尔蓝罐，其他没有差别。

言归正传这辆汉风自卸用的是潍柴WP12.E50发动机，发动机排量是11.L，最大马力马力，扭矩达N.m。

马力对一般自卸车来说够用，不过现在自卸车也在走高端大马力路线，7米6的自卸在本地已有搭载MC马力发动机的豪沃在运营了。

变速箱是采用的法士特12JSDT，拥有12个前进挡和两个倒挡，这款变速箱在许多自卸车上都有使用，换挡区间广，耐用，维修容易。

在换挡杆周围的框上有镀铬条的装饰，比较美观。

后桥是用的两根16吨的汉德轮减桥，后桥速比5.26。全车采用多片簧的承载和后桥双骑马卡，这一套配置符合国内渣土车工况，承载能力强。

对话驾驶员：

一般渣土车我都会先问驾驶员这个车的舒适性，看看驾驶员是怎么回答的吧！

我：“这个车的舒适性较您驾驶的其他车而言如何？”

驾驶员：“徐工车开着挺舒服的，坐着的也是气囊座椅，比我以前在东北开的解放J6自卸好些，尤其是这个挂挡，比J6轻快多了。”

我：“那动力呢？这款车是马力的，您觉得够用吗？”

驾驶员：“这个车动力还行吧，主要是我们家干的活拉的都沉，反正不超载是不可能的，拉的多了也都一个样。”

我：“那您对觉得现在的大马力渣土车怎么样？”

驾驶员：“大马力的话是有劲，车队的车干活都快，每天也能多拉两趟，开着也得劲。”

驾驶员：“不过话说回来大马力的车交警也照样罚啊，不能因为你马力大就能让你多拉几吨货。现在这个四轴车你也应该知道的，限重31吨，车皮占了十五六吨，拉半箱就超载了，要是说按照法规不超载的话1米3的大箱就能装三分之一高的土，多了就超载。就是政策在这限着，要是这个真拉这么点土就以前的斯太尔拉着都有劲。”

说的不假，多了就超载，超载就有抓的，抓着就罚，罚款不要紧，扣分就麻烦了。

我：“这个车的节油开关您平常都是如何使用？”

驾驶员：“这个开关的话我是没大动过，反正开车就是调在重载上，有劲，卸完车空车的时候也没换过。以前我们车队有个人试过这个节油开关，调空车上跑起来还没劲，省油也没省多少，可能是针对物流车设计，自卸车用处不大。”

我：“那这个车您现在开着发现过什么缺点吗？设计上的缺陷。”

驾驶员：“设计上的缺陷的话就是钢板座和大梁靠的太近了，卸车的时候总是咯噔咯噔的响，是钢板和大梁剐蹭的那种声，这个不是我一个车上有，车队很多车都这样，应该是设计缺陷吧。不过关系也不大，又不妨碍正常使用。”

徐工作为国产重卡中的一匹黑马，靠漢風系列产品也能杀出一条道路，漢風重卡的驾驶室还不错，安全性也比某个和他一起做重型机械的品牌高，动力链是我们常说的黄金动力链，可靠性和保有量比较高，维修也方便。

一个后起的重卡品牌想杀进市场占据一席之地并不容易，车无完车，期待徐工重卡有更好的发展。

本文特约作者：SCANIA